毫不夸張的說，滴滴快的的合并是中國互聯(lián)網(wǎng)并購史上經(jīng)典的一頁，同時也掀起了一輪合并潮。今年8月1日，滴滴出行在與新的競爭對手優(yōu)步長達(dá)近兩年的較量后，最終同樣以合并優(yōu)步中國的方式結(jié)束了這場曠日持久的戰(zhàn)爭，新公司估值高達(dá)350億美元。

滴滴出行先后兩次合并揭示了中國互聯(lián)網(wǎng)市場新的規(guī)律，當(dāng)競爭態(tài)勢愈發(fā)激烈、互不相讓的競爭對手不得不靠更強(qiáng)大的資本陣容和補(bǔ)貼搶占市場空間時，無論對于背后的投資方還是創(chuàng)始人來說，若想早日實(shí)現(xiàn)其翹首以盼的盈利能力，合并或許才是更好的選擇。

然而，滴滴出行的兩次合并并沒有將出行行業(yè)引向終點(diǎn)，隨著網(wǎng)約車新政對各個出行平臺的限制，以及神州專車殺入C2C市場、易到啟動新一輪融資，出行市場仍然變數(shù)重重。

優(yōu)步促進(jìn)融合 快的打車成試驗(yàn)田

通常來講，兩家互聯(lián)網(wǎng)公司合并往往會經(jīng)歷漫長的融合過程，部門、業(yè)務(wù)如何整合，雙方高管誰退誰進(jìn)都是需要解決的問題，況且過程中還有可能會伴隨大量裁員。然而，這些問題在滴滴快的身上卻并沒有露出什么痕跡。

6個月，是滴滴出行總裁柳青對兩個團(tuán)隊(duì)融合給出的預(yù)計(jì)時間。實(shí)際上，從后來滴滴快的平臺上接連上線的多元化業(yè)務(wù)能夠看出，雙方融合的時間要比這要短得多。

合并后的兩個月，滴滴快的雙方職能部門已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了完全整合：出租車事業(yè)部的技術(shù)和業(yè)務(wù)人員整合完畢；原有的快的骨干在主導(dǎo)代駕業(yè)務(wù)；專車業(yè)務(wù)則由一號專車和滴滴專車的團(tuán)隊(duì)共同負(fù)責(zé)。

騰訊科技了解到，合并后不久，程維特意從北京飛到杭州快的打車總部舉辦了一場動員交流大會，他甚至還被拉到快的打車的員工群里給大家發(fā)紅包。那天很多快的打車的員工把程維發(fā)紅包的截圖發(fā)到了發(fā)朋友圈。

在滴滴快的整合中，優(yōu)步意外地起到了至關(guān)重要的外部推動作用——正是優(yōu)步在中國市場表現(xiàn)出來極快的反應(yīng)和強(qiáng)悍的作戰(zhàn)能力，讓滴滴快的迅速做好迎戰(zhàn)準(zhǔn)備。

為了能夠真正了解中國市場和快速試錯，優(yōu)步起先在上海進(jìn)行試運(yùn)營，隨后才進(jìn)入廣州、深圳和北京等地。2015年優(yōu)步在北京、成都、廣州等幾個城市取得成功后開始大量拓展新城市，截止當(dāng)年9月，優(yōu)步已經(jīng)在中國的20個城市提供服務(wù)，而一年前這家公司進(jìn)入的城市僅為8個。該公司CEO特拉維斯卡蘭尼克甚至放出豪言，要在未來12個月覆蓋中國100個城市。

隨后，為了更好適應(yīng)中國本地發(fā)展特點(diǎn)，卡蘭尼克決定在上海自貿(mào)區(qū)成立美國之外的唯一一家獨(dú)立公司“優(yōu)步中國”。

“新公司如何保證銳利和速度，不僅不能慢下來，反倒踩一腳油門，要面對很多挑戰(zhàn)。”程維說。一方面，滴滴快的需要應(yīng)對優(yōu)步等競爭對手的威脅，另一方面，他們還要迅速研發(fā)新的產(chǎn)品，完成“打造中國最大的出行平臺”的目標(biāo)。

合并后，快的打車的市場聲量變?nèi)鹾芏?。但?shí)際上，這個和滴滴打車同時成立的團(tuán)隊(duì)已經(jīng)開始著手打造新公司的代駕業(yè)務(wù)?！敖?jīng)過一年半時間的整合之后，快的打車在整個滴滴出行的平臺上更像是一個試驗(yàn)田?！备稄?qiáng)對《深網(wǎng)》表示。

付強(qiáng)原是快的打車副總裁，曾帶領(lǐng)快的出租車和專車團(tuán)隊(duì)開辟了北京和天津兩個市場，并拿下了不錯的市場份額。兩家公司合并后，他成為了代駕業(yè)務(wù)的帶頭人。

2015年4月2日，滴滴快的合并后首個推出的非營利性搭車服務(wù)“一號快車”在杭州、上海、廣州、深圳、成都、武漢、天津7個城市上線。付強(qiáng)告訴《深網(wǎng)》，之所以做此安排而不是一上來就接入滴滴軟件內(nèi)，就是為了測試產(chǎn)品和了解用戶反饋。一切安排妥當(dāng)后,滴滴快車才正式上線。

“目前從流量、品牌上來看，未來快的打車還是有差異化發(fā)展的可能?！备稄?qiáng)說，隨著整個公司的發(fā)展戰(zhàn)略，未來對快的打車等這些品牌進(jìn)行一個差異化發(fā)展的定位。

相比于快的打車，合并后的優(yōu)步中國依然保持品牌的獨(dú)立性，至少從柳青和程維向原優(yōu)步中國城市經(jīng)理們表明的態(tài)度來看是這樣，團(tuán)隊(duì)依然按照之前的架構(gòu)體系和工作流程獨(dú)立運(yùn)營。

這在很大程度上是因?yàn)榭斓钠放频娜趸o了當(dāng)時競爭對手優(yōu)步中國很大機(jī)會。顯然，這次滴滴不想再給競爭對手們同樣的機(jī)會。

重回高端市場：價格上漲+補(bǔ)貼銳減

對于普通用戶而言，兩家公司合并后的一年時間里最直接和明顯的感受就是價格上漲，低價專車已經(jīng)成為過去。這一現(xiàn)象在滴滴與優(yōu)步中國合并后表現(xiàn)更為明顯。

騰訊科技發(fā)現(xiàn)，從今年上半年開始，滴滴司機(jī)端與乘客端的補(bǔ)貼力度便明顯減少。從前以低價著稱的滴滴快車、人民優(yōu)步價格上漲直逼出租車，甚至在早晚高峰期間高于出租車價格，滴滴順風(fēng)車也有明顯提價。以北京為例，騰訊科技從多位司機(jī)處了解到，滴滴快車已經(jīng)取消滿單獎勵，目前僅保留早晚高峰1.2倍獎勵。

如果從源頭上來看，滴滴快車的低價策略，與當(dāng)時已經(jīng)推出的人民優(yōu)步有很大關(guān)系。

2012年，滴滴在創(chuàng)辦之初選擇以出租車市場為切入口，原因在于出租車市場盤子最大，更容易讓司機(jī)和乘客培養(yǎng)使用習(xí)慣。隨后滴滴才進(jìn)入定位于中高端商務(wù)用車服務(wù)市場，價格、用車體驗(yàn)分別高于和優(yōu)于出租車。

2014年，滴滴與快的合并后需要面對低價專車人民優(yōu)步的圍追堵截，快速上線了價位與人民優(yōu)步相當(dāng)?shù)目燔嚪?wù)，并通過大額補(bǔ)貼和平臺效用迅速擴(kuò)大市場份額，再加上隨后對順風(fēng)車業(yè)務(wù)的大力推廣，滴滴更是實(shí)現(xiàn)了擴(kuò)大市場份額、吸引用戶、絞殺競爭對手易到、合并前的優(yōu)步中國以及神州專車的目標(biāo)。

近來滴滴價格和補(bǔ)貼的變動，或許是網(wǎng)約車市場重回中高端定位的征兆。如今網(wǎng)約車價格調(diào)整正處在陣痛期，加之網(wǎng)約車新政對價格的限制，未來專車整體價格將略高于出租車，司機(jī)收入也將會回落到理性狀態(tài)。

毋庸置疑的是，一旦重回中高端用車市場，滴滴就要重新面對易到、神州專車，以及首汽約車這樣一直主打中高端商務(wù)用車定位的角色。而缺少了價格和補(bǔ)貼優(yōu)勢的滴滴如何通過差異化留住司機(jī)和乘客或許是其最該思考的問題之一。

空間縮窄 創(chuàng)業(yè)公司機(jī)會渺茫

“原以為滴滴快的之間的競爭就是總決賽了，合并之后就可以好好建設(shè)家園了，后來才發(fā)現(xiàn)那只是亞洲區(qū)的小組賽?！背叹S去年9月的一句感慨猶言在耳。

滴滴出行從誕生起就面臨最為殘酷的競爭，競爭對手也在不斷更替，從當(dāng)年的快的打車變成了后來的Uber中國、神州專車、易到、首汽約車?？梢哉f，戰(zhàn)爭仍在持續(xù)，神州專車、易到相繼融資，加之各平臺之間模式的差異以及監(jiān)管政策對于不同模式的影響，讓本應(yīng)該趨于穩(wěn)定的互聯(lián)網(wǎng)出行市場平添了幾分變數(shù)。

其中受影響最大的應(yīng)該算是專車市場第一個“吃螃蟹”的易到。滴滴快的合并前夕，易到曾試圖通過舉報(bào)前者壟斷來阻撓，因?yàn)槎叩暮喜σ椎胶懿焕?，易到CEO周航多次感慨當(dāng)時“已站在懸崖邊上”，這家公司甚至在相當(dāng)長的一段時間沒有什么市場的聲音。

直到2015年10月，樂視汽車正式簽署對易到的股權(quán)投資協(xié)議，易到的危險(xiǎn)處境才得以改善。在易到2016年戰(zhàn)略目標(biāo)中，生態(tài)專車成為重中之重，同時易到在一個月后加入補(bǔ)貼大戰(zhàn)。而今年下半年，易到面臨周航離職、訂單數(shù)下降以及融資受阻曾傳聞，可謂麻煩不斷。

不僅如此，滴滴快的的合并更是讓出行市場細(xì)分領(lǐng)域的創(chuàng)業(yè)公司“壓力山大”，成為一座繞不過去的大山。

快拼車、愛拼車、51用車等在滴滴順風(fēng)車的碾壓下全軍覆沒，即便是尚還存在的嘀嗒拼車也不得不在炮火中求生，希望通過深化社交的方式和滴滴形成差異化；再比如和滴滴巴士對標(biāo)的考拉班車因?yàn)槿谫Y受阻以被滴滴收編結(jié)束了自己的創(chuàng)業(yè)故事；e代駕在2015年7月底開始面臨碾壓，彼時e代駕備好1億美金的“彈藥”，苦戰(zhàn)4個月但依然沒能抗住，同年11月e代駕開始規(guī)模裁員，員工從1500人減到500人。

在創(chuàng)業(yè)機(jī)會已經(jīng)縮窄的形勢下，摩拜單車、ofo、小鳴單車等瞄準(zhǔn)“解決短途出行痛點(diǎn)”的創(chuàng)業(yè)公司反而找到了新的切入點(diǎn)。隨著ofo獲得滴滴、小米、順為資本的新一輪融資，摩拜單車引入騰訊和美團(tuán)創(chuàng)始人王興入股，共享單車的創(chuàng)業(yè)公司有望催化出出行行業(yè)的另一個新賽點(diǎn)。

網(wǎng)約車新政下的新一輪混戰(zhàn)

無論是滴滴快的合并，還是后來與優(yōu)步中國的合并，都沒能讓出行市場的發(fā)展態(tài)勢穩(wěn)固下來。相反，隨著神州專車對社會開放加盟私家車、易到啟動新一輪融資，以及網(wǎng)約車新政對各個平臺上車型、車牌、司機(jī)的限制，出行市場的下半場混戰(zhàn)將重新拉開序幕。

程維曾預(yù)測，互聯(lián)網(wǎng)時代的上半場已經(jīng)結(jié)束，在“互聯(lián)”之后，下半場的關(guān)鍵詞是人工智能和大數(shù)據(jù)。

回顧2013年到2014年，滴滴快的爆發(fā)的補(bǔ)貼大戰(zhàn)讓用戶養(yǎng)成了通過手機(jī)軟件叫車的習(xí)慣，快的打車投資方、經(jīng)緯中國管理合伙人徐傳陞曾把2014年1月滴滴快的開始的補(bǔ)貼大戰(zhàn)形容成“流水的花錢方式”。最高峰的時候快的打車一天曾經(jīng)花了3000萬人民幣。

到2014年底，80%以上的中國出租車司機(jī)都開始用上了打車軟件，這種發(fā)展速度在當(dāng)時已經(jīng)遠(yuǎn)超電子商務(wù)、團(tuán)購對于傳統(tǒng)行業(yè)互聯(lián)網(wǎng)化的改造速度。

程維在接受騰訊科技采訪時曾表示，和專車市場早期的補(bǔ)貼大戰(zhàn)相比，滴滴現(xiàn)在把更多精力投入到技術(shù)的研發(fā)上，比如通過大數(shù)據(jù)和人工智能更多地去了解用戶的需求。

這從隨后滴滴挖來的高管便可看出一二，比如成立滴滴研究院，邀請人工智能專家何曉飛負(fù)責(zé)滴滴研究院和大數(shù)據(jù)團(tuán)隊(duì)建設(shè)；曾經(jīng)在阿里任職七年，擔(dān)任過淘寶網(wǎng)資深技術(shù)總監(jiān)、淘寶技術(shù)委員會主席、阿里副總裁、阿里開源委員會主席等職務(wù)的章文嵩出任滴滴高級副總裁，負(fù)責(zé)CTO線基礎(chǔ)平臺部兼工程技術(shù)委員會主席；硅谷安全專家弓峰敏與網(wǎng)絡(luò)安全資深專家卜崢加盟。

同樣，這也是出行市場經(jīng)過幾輪征戰(zhàn)、充分享盡移動互聯(lián)網(wǎng)帶來的紅利后，各個平臺都亟需考慮的問題。

尤其在網(wǎng)約車新政落地后，補(bǔ)貼不再是搶奪市場的法寶，對于用戶來說，平臺如何為其推薦目的地，避免司機(jī)繞路；對司機(jī)端來說，平臺是否能夠?yàn)槠浞峙珊线m的訂單，這些才是出行市場的競爭者們在下半場的競爭核心。

而對于滴滴出行本身來說，像兼并快的那樣成功地整合優(yōu)步中國這家“外企”公司、以及應(yīng)對出行市場上述新變數(shù)則是其眼下需要攻克的難關(guān)。

網(wǎng)約車概念股：漢得信息、海汽集團(tuán)、天澤信息、大眾交通、浙江龍盛、長城汽車、久其軟件、太極股份、強(qiáng)生控股。