Google自動(dòng)駕駛汽車項(xiàng)目前首席技術(shù)官Chris Urmson曾說(shuō)，等自己兒子在2019年達(dá)到駕駛年齡時(shí)，自動(dòng)駕駛技術(shù)已經(jīng)成熟了，這樣他就不必再去考什么駕照。

然而在今年8月，也就是汽車行業(yè)資深專家John Krafcik掌舵該項(xiàng)目不到一年后，Urmson卻離開(kāi)了Google，并留下大量尚待完成的工作。而Google到現(xiàn)在也沒(méi)能推出自動(dòng)駕駛車輛服務(wù)。

不僅僅是Urmson一個(gè)人，在今年早些時(shí)候，前Google汽車工程師Anthony Levandowski就率領(lǐng)著一群工程師離開(kāi)Google，并創(chuàng)辦了自動(dòng)駕駛卡車公司Otto，隨后又投入到Uber的麾下（8月剛被Uber收購(gòu)）。也同樣是在8月，Google無(wú)人駕駛項(xiàng)目的機(jī)器視覺(jué)技術(shù)專家Dave Ferguson與朱家俊離開(kāi)Google并創(chuàng)辦了自己的公司。

據(jù)彭博社報(bào)道，在陸續(xù)有頂尖技術(shù)人員離開(kāi)后，Google無(wú)人駕駛汽車項(xiàng)目的進(jìn)展也慢了下來(lái)。項(xiàng)目前成員以及部分知情人士表示，與追求更現(xiàn)實(shí)目標(biāo)（自動(dòng)駕駛汽車服務(wù)）的其他公司相比，一度被視為行業(yè)領(lǐng)導(dǎo)者的Google其實(shí)已經(jīng)喪失了先行者優(yōu)勢(shì)。

Google自動(dòng)駕駛車輛項(xiàng)目始于2009年，那時(shí)候大多數(shù)傳統(tǒng)汽車制造商與同類科技公司還沒(méi)認(rèn)真考慮過(guò)這項(xiàng)技術(shù)。然而，當(dāng)新加坡在今年8月推出世界上第一項(xiàng)自動(dòng)駕駛出租車服務(wù)時(shí)，Google卻沒(méi)有參與其中。相反，這項(xiàng)技術(shù)服務(wù)是由一家名叫NuTonomy的小公司提供的。此外，盡管汽車共乘企業(yè)Uber與Google的無(wú)人駕駛汽車項(xiàng)目成立于同一年，但現(xiàn)在，其風(fēng)靡全球的汽車共享app卻能讓用戶在匹茲堡呼叫搭乘自己與沃爾沃合作推出的自動(dòng)駕駛汽車了。

為了能讓無(wú)人駕駛技術(shù)足夠嫻熟到可以應(yīng)對(duì)“雪地行駛”等復(fù)雜情況，Google已經(jīng)完成了超過(guò)180萬(wàn)英里的公路測(cè)試。但與此同時(shí)，其他公司也并不是沒(méi)有大作為：特斯拉汽車公司已經(jīng)在自己的7萬(wàn)輛電動(dòng)汽車中添加了輔助駕駛功能；由前Google汽車項(xiàng)目成員成立的初創(chuàng)公司Otto正在開(kāi)發(fā)用于卡車在高速公路上行駛的自動(dòng)駕駛系統(tǒng)，這比Google面臨的技術(shù)挑戰(zhàn)輕松不少；不少傳統(tǒng)汽車制造商紛紛選擇與雷達(dá)等自動(dòng)駕駛零部件供應(yīng)商進(jìn)行合作，他們?cè)谠擃I(lǐng)域的布局速度也讓人驚嘆。

對(duì)此，一些業(yè)內(nèi)人士很不看好Google無(wú)人駕駛汽車的前景。Speak With Me是一家致力于為汽車、手表及其他聯(lián)網(wǎng)設(shè)備提供語(yǔ)音識(shí)別與相關(guān)技術(shù)的創(chuàng)業(yè)公司，其首席執(zhí)行官Ajay Juneja就表示：

“Google還沒(méi)有開(kāi)發(fā)出完善的系統(tǒng)，汽車投入市場(chǎng)的策略也不夠清晰。他們現(xiàn)在根本不可能做出任何能上路的東西來(lái)?！?/p>

市場(chǎng)分析機(jī)構(gòu) Strategy Analytics 的全球汽車部門副總監(jiān)Roger Lanctot 則認(rèn)為，Google需要重新審視自己的無(wú)人汽車發(fā)展策略：

“他們需要強(qiáng)大的合作伙伴、高素質(zhì)的銷售隊(duì)伍、和一套行之有效的策略?！?/p>

Google前方的最大挑戰(zhàn)：技術(shù)的商業(yè)化

Google母公司 Alphabet 在將研究項(xiàng)目轉(zhuǎn)化為盈利業(yè)務(wù)的過(guò)程中正面臨更大的挑戰(zhàn)。據(jù)彭博社援引知情人士消息，在智能聯(lián)網(wǎng)眼鏡Google Glass以失敗告終之后，公司對(duì)于過(guò)早推出新技術(shù)顯得更加謹(jǐn)慎了。公司的首席財(cái)務(wù)官Ruth Porat也曾表示，除非研究人員能夠更有力地證明項(xiàng)目的盈利能力，否則她不會(huì)批準(zhǔn)更多的資金或允許項(xiàng)目進(jìn)行擴(kuò)展。

從某種程度上來(lái)講，也許正是由于Google的巨大野心才拖累了無(wú)人駕駛汽車項(xiàng)目，因?yàn)槠淠繕?biāo)是運(yùn)用完全自動(dòng)化駕駛技術(shù)來(lái)徹底改變交通運(yùn)輸行業(yè)。也就是說(shuō)，完全自動(dòng)化的駕駛系統(tǒng)軟件必須要得到長(zhǎng)時(shí)間充分訓(xùn)練才能應(yīng)對(duì)道路上的各種不確定性。

與之相反，很多競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的做法卻是有計(jì)劃有針對(duì)性地一步步完善自動(dòng)駕駛體驗(yàn)，而不是一下子讓它變得完美無(wú)缺。Juneja就認(rèn)為，更為現(xiàn)實(shí)的目標(biāo)正在幫戴姆勒公司、梅賽德斯-奔馳、特斯拉以及沃爾沃逐漸超過(guò)Google。

此外，摩根士丹利分析師最近在一份研究報(bào)告中指出，與司機(jī)、乘客手機(jī)進(jìn)行綁定的Uber服務(wù)可以生成更多的駕駛數(shù)據(jù)，而這些數(shù)據(jù)是訓(xùn)練人工智能軟件指導(dǎo)自動(dòng)駕駛車輛快速行進(jìn)的基本要素之一。

“Uber在24分鐘內(nèi)記錄的數(shù)據(jù)甚至比Google自動(dòng)駕駛汽車問(wèn)世以來(lái)采集的數(shù)據(jù)總和還要多。雖然目前的車輛還無(wú)法做到完全自動(dòng)化，但大規(guī)模的數(shù)據(jù)采集工作卻可以加快AI技術(shù)以及地圖繪制的發(fā)展?！?/p>

另?yè)?jù)一名Google汽車項(xiàng)目的前成員透露（彭博社報(bào)道），特斯拉已售出成千上萬(wàn)輛聯(lián)網(wǎng)汽車，這也為其帶來(lái)了類似的大數(shù)據(jù)優(yōu)勢(shì)。

Google尋找合作伙伴的必要性

部分汽車行業(yè)的專家表示，在實(shí)現(xiàn)技術(shù)商業(yè)化方面，Google主要有兩個(gè)選擇：一是將其自動(dòng)駕駛軟件Chauffeur集成到現(xiàn)有汽車制造商可批量生產(chǎn)的汽車中；二是通過(guò)廣受歡迎的汽車共乘服務(wù)，用自動(dòng)駕駛汽車慢慢取代市面上的手動(dòng)駕駛汽車。但無(wú)論哪一項(xiàng)選擇，Google都需要合作來(lái)實(shí)現(xiàn)。

從目前來(lái)看，Google在這方面非常欠缺。今年5月，Google與菲亞特克萊斯勒達(dá)成協(xié)議，將Chauffeur軟件裝入100輛小型貨車?yán)?。是的，只?00輛。而且公司從未與福特等其他汽車公司簽訂大批量的生產(chǎn)合同。

值得注意的是，很多傳統(tǒng)汽車制造商也在采取相同的戰(zhàn)略。今年3月，通用汽車公司買下了自駕車軟件公司Cruise Automation，并向汽車共乘服務(wù)公司Lyft投資了5億美元，由此獲得了實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛商業(yè)化的兩個(gè)重要條件。

Google曾在2013年投資過(guò)Uber，當(dāng)時(shí)外界猜測(cè)Google將會(huì)在Uber汽車上安裝自己的自動(dòng)駕駛軟件。然而現(xiàn)實(shí)卻是，Uber目前正在緊鑼密鼓地開(kāi)發(fā)自己的自動(dòng)駕駛技術(shù)。與此同時(shí)，Google也計(jì)劃在今年晚些時(shí)候利用Waze導(dǎo)航軟件來(lái)擴(kuò)大自己的汽車共乘服務(wù)范圍，但其推行地區(qū)只限于舊金山，與覆蓋了美國(guó)大多數(shù)主要城市的Uber與Lyft相比并不具備什么威脅性。

Strategy Analytics分析師 Lanctot 認(rèn)為，掌握了技術(shù)的Google其實(shí)很容易找到合作伙伴:

“我認(rèn)為，Google其實(shí)更希望做一個(gè)推動(dòng)者，而非執(zhí)行者。但作為一個(gè)無(wú)人駕駛市場(chǎng)的推動(dòng)者，公司應(yīng)該選擇與所有汽車制造商及其他技術(shù)公司進(jìn)行合作，這樣才能不必?fù)?dān)心成為競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的靶子。”

“七年之癢”：Google無(wú)人駕駛項(xiàng)目成員的挫折與焦慮

熟悉項(xiàng)目進(jìn)展的幾位前成員表示，緩慢的研發(fā)進(jìn)展以及“后起之秀”們（指一些進(jìn)入該市場(chǎng)較晚的科技公司與制造商）取得的成績(jī)挫傷了部分項(xiàng)目成員的積極性。

據(jù)彭博社報(bào)道，有一位前成員曾抱怨，研發(fā)人員雖然很清楚開(kāi)發(fā)全自動(dòng)駕駛系統(tǒng)（業(yè)內(nèi)稱為L(zhǎng)4技術(shù)）的難度，但某些Google高管卻并不了解這一工作的復(fù)雜性。這位前成員最終被調(diào)走并加入了積極性更強(qiáng)的付費(fèi)用戶業(yè)務(wù)部，而他認(rèn)為，汽車項(xiàng)目缺乏的正是這樣的積極性。對(duì)于這種說(shuō)法，Google發(fā)言人拒絕發(fā)表評(píng)論。

又據(jù)彭博社援引另外一位知情人士消息，早在幾年前，一些項(xiàng)目成員曾試圖推進(jìn)一項(xiàng)無(wú)需完全自動(dòng)化的駕駛服務(wù)，但Google聯(lián)合創(chuàng)始人Larry Page卻堅(jiān)持要求用完全自動(dòng)駕駛機(jī)器人來(lái)替代人類駕駛員。

而正是因?yàn)榉N種原因，導(dǎo)致Google無(wú)人駕駛汽車項(xiàng)目流失了大量技術(shù)精英。

2014年，汽車項(xiàng)目總負(fù)責(zé)人Sebastian Thrun離開(kāi)Google并創(chuàng)立了自己的的教育科技公司Udacity，并與Page合作開(kāi)發(fā)了飛行汽車。

2016年年初，Google無(wú)人駕駛項(xiàng)目前工程師Anthony Levandowski與幾個(gè)同事離開(kāi)公司后共同創(chuàng)辦了Otto。其合伙人包括曾為Google自動(dòng)駕駛汽車編寫程序的Don Burnette，Google機(jī)器人專家 Claire Delaunay以及曾為Google地圖部門及Android智能手機(jī)項(xiàng)目效力的Lior Ron。

Otto在官網(wǎng)上列出了自己的目標(biāo)——加快推動(dòng)自動(dòng)駕駛技術(shù)的普及與接受程度。今年5月，Levandowski向《華爾街日?qǐng)?bào)》表示，與路況較為復(fù)雜的城市街道相比，高速公路更能證明Otto自動(dòng)駕駛技術(shù)的優(yōu)越性。但 Levandowski 拒絕就離開(kāi)Google一事發(fā)表評(píng)論。

繼項(xiàng)目首席技術(shù)官Urmson（本文開(kāi)頭已提到）于8月離開(kāi)Google以后，朱家俊與Dave Ferguson等項(xiàng)目成員也在同一個(gè)月陸續(xù)離開(kāi)。

朱家俊當(dāng)時(shí)表示，他與Ferguson離開(kāi)Google是為了創(chuàng)建一家致力于人工智能與機(jī)器人開(kāi)發(fā)的技術(shù)公司。他曾在一封郵件中寫道：

“7年半以前，我加入了這個(gè)項(xiàng)目，那時(shí)候我們只是一群對(duì)行業(yè)發(fā)展前景有預(yù)見(jiàn)性的工程師。而現(xiàn)在，如果不是對(duì)自己的實(shí)力以及Google這個(gè)團(tuán)隊(duì)非常有信心，我們會(huì)很難做出離開(kāi)的決定?！?/p>

據(jù)《紐約時(shí)報(bào)》報(bào)道，Urmson曾因該項(xiàng)目“空降”負(fù)責(zé)人Krafcik擬定的項(xiàng)目發(fā)展方向而悶悶不樂(lè)，為此他甚至還與Page發(fā)生過(guò)口角。但Urmson后來(lái)向彭博社表示，他并沒(méi)有對(duì)緩慢的項(xiàng)目進(jìn)展感到沮喪，卻拒絕透露自己不高興的原因。

“我不愿意去多想這件事。我對(duì)項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)與他們所做的工作感到非常自豪?！?/p>

一名前成員告訴彭博社，由于工作人員紛紛開(kāi)始尋求新的挑戰(zhàn)，Google的無(wú)人駕駛項(xiàng)目正在遭遇“七年之癢”。Google員工們希望他們研發(fā)的技術(shù)能夠影響盡可能多的公司與用戶，因此，在項(xiàng)目測(cè)試進(jìn)展緩慢的情況下，他們很難忍受競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的不斷進(jìn)步。

但另一位熟悉汽車項(xiàng)目的知情人士卻告訴彭博社，盡管Google仍然不愿意像Otto卡車自動(dòng)化項(xiàng)目那樣通過(guò)一種較為現(xiàn)實(shí)的方式來(lái)推行技術(shù)商業(yè)化，但它在該領(lǐng)域仍然是經(jīng)驗(yàn)最豐富，技術(shù)最先進(jìn)的公司。

Google認(rèn)定的“正確路線”真得正確嗎？

當(dāng)然，半自動(dòng)駕駛技術(shù)也存在一定的風(fēng)險(xiǎn)。今年5月，特斯拉駕駛輔助功能Autopilot就導(dǎo)致了一次死亡事故，引起了各方的高度關(guān)注與討論。但在本周，該公司發(fā)布了新版系統(tǒng)軟件、升級(jí)版雷達(dá)以及一個(gè)GPS數(shù)據(jù)庫(kù)，他們認(rèn)為這些升級(jí)后的功能將會(huì)預(yù)防這類事故的發(fā)生。

2012年，Google曾組織員工測(cè)試了一種用于高速公路行駛的半自動(dòng)駕駛系統(tǒng)。他們發(fā)現(xiàn)，人類駕駛員總是會(huì)被其他事物轉(zhuǎn)移注意力，因此不能迅速安全地收回對(duì)汽車的控制權(quán)。最后，Google決定繼續(xù)研發(fā)全自動(dòng)駕駛模式（即使這會(huì)花費(fèi)更長(zhǎng)的時(shí)間）。

Krafcik在《彭博商業(yè)周刊》的一次采訪中表示：

“雖然（比起半自動(dòng)駕駛技術(shù)）更難實(shí)現(xiàn)，但全自動(dòng)駕駛顯然是一條正確的開(kāi)發(fā)路線?！?/p>

盡管堅(jiān)定地站在全自動(dòng)駕駛技術(shù)的一邊，但Google卻仍然沒(méi)有找到適合自己的商業(yè)模式，或者說(shuō)他們認(rèn)為短時(shí)間內(nèi)不可能進(jìn)行商業(yè)化嘗試。今年7月7日，Krafcik在接受采訪時(shí)這樣表示：

“我們更加嚴(yán)苛的‘雪地路測(cè)’仍然在進(jìn)行中。但能夠在城市中全面投入使用的Google自動(dòng)駕駛汽車還需要20到25年才能問(wèn)世。”

這話聽(tīng)起來(lái)，與本文開(kāi)頭Urmson對(duì)兒子駕照考試的預(yù)測(cè)形成了鮮明的對(duì)比。但在最近一次Urmson與彭博社記者的短信交流中，他拒絕回答自己是否還堅(jiān)持這一預(yù)測(cè)。

當(dāng)其在離開(kāi)Google的消息傳出之后，Urmason是這樣說(shuō)的：

“我在Google呆的日子已經(jīng)夠長(zhǎng)了，是時(shí)候出去見(jiàn)識(shí)一下外面的東西了。雖然Google的無(wú)人駕駛技術(shù)還需要經(jīng)過(guò)漫長(zhǎng)的歷練，但我相信它能取得成功。”

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