英特爾(34.035, 0.12, 0.34%)認為，像這種無人駕駛耦合技術將“使得地面停車大幅減少，這反過來將為擁擠的城市核心區(qū)域騰出地面空間。

無人駕駛時代已經觸手可及了。

英特爾（Intel）與研究公司Strategy Analytics聯(lián)合發(fā)布的一份報告預計，無人駕駛汽車市場的規(guī)模將在2050年前達到7萬億美元。

英特爾把它稱作“乘客經濟”，認為其中有43%將由無人駕駛服務創(chuàng)造出來，剩余的部分由消費者貢獻。

一、乘汽車出行將是一種商業(yè)服務模式，買汽車用來出行的現(xiàn)有模式將被打亂

報告說，未來十年，人們依然會乘車出行，只是不再需要自己購車。絕大多數(shù)汽車有92%的時間將會閑置在車庫里，越來越多的消費者寧愿選擇預訂專門的乘車服務，而不愿直接擁有汽車。

那么汽車制造商到時候怎么辦？報告認為，他們短期內將承受陣痛，需要把主業(yè)從銷售汽車轉向提供乘車出行服務。

事實上，已經有制造商先知先覺了。福特汽車(11.57, 0.19, 1.67%)已經公開表示，將打造一個達到自動化第四等級的無人駕駛車隊，計劃到今年年底有90輛左右的無人駕駛汽車上路。

二、卡車運輸業(yè)將發(fā)生巨大變化，包括大量駕駛員失業(yè)

報告稱，無人駕駛車輛將首先出現(xiàn)在發(fā)達國家市場，并將徹底改造包裹遞送和長途運輸業(yè)。

不過，一些不幸的司機屆時可能因為這種改變而失去工作。美國汽車協(xié)會在近期的一封致總統(tǒng)信中提及，美國卡車及相關行業(yè)大約有730萬從業(yè)者，這相當于說全美每16個人當中就有1個在該行業(yè)工作。

三、新業(yè)務將出現(xiàn)

報告認為，隨著無人駕駛車輛的普及，自動駕駛汽車技術將催生出創(chuàng)新和新業(yè)務。

谷歌(938.4, 8.31, 0.89%)母公司Alphabet成立的智慧城市附屬機構“人行道上的實驗室”（Sidewalk Labs）就是一個先鋒案例。該公司將機器視覺技術運用在街道標志和停車場所，以提供更好的實時停車解決方案。

英特爾認為，像這種無人駕駛耦合技術將“使得地面停車大幅減少，這反過來將為擁擠的城市核心區(qū)域騰出地面空間?！?/p>

這種創(chuàng)新和服務預計會創(chuàng)造出大約2000億美元的收入。其中一個例子就是“體驗艙”，這種服務不僅包括將乘客送到指定目的地，還能在途中提供諸如美容、醫(yī)療或者休閑餐飲等其他服務。

四、通勤時間將下降

報告認為，無人駕駛汽車不僅會使行車更加安全，還能縮短通勤時間。在全世界最擁堵的50個城市里，無人駕駛汽車預計每年將為人們節(jié)省2.5億個小時的通勤時間。

這些好處來自于無人駕駛汽車訪問最新交通數(shù)據(jù)、基于擁堵情況、路況、交通事故或者路面施工狀況來改變行駛路線的能力。汽車會不斷地尋找最快速的行駛路線，針對實時交通狀況作出改變，以此減少行程時間。

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英特爾的雄心

英特爾早就開始著手介入無人駕駛領域了。年初，英特爾以150億美元的代價收購了無人駕駛技術初創(chuàng)公司Mobileye N.V．。

當然，英特爾這么做并不是指望Mobileye的營收。畢竟，這家初創(chuàng)企業(yè)去年的收入僅為3.58億美元，這對同期營收高達590億美元的英特爾來說簡直不值一提。

英特爾看中的是Mobileye的技術前景——它可以將無人駕駛技術賣給其他企業(yè)，搭配上自己生產的芯片。

隨著PC銷量持續(xù)下滑，英特爾一直在尋求芯片增長的新途徑。如今看來，英特爾是在押注這個未來有望達到7萬億美元的無人駕駛領域。

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