英特爾強(qiáng)勢(shì)進(jìn)場(chǎng) 是否還能在無(wú)人駕駛上重現(xiàn)PC市場(chǎng)的輝煌?
matthew 2016.08.01 12:13 無(wú)人駕駛概念股
7月初,沒(méi)有一點(diǎn)點(diǎn)防備,寶馬、英特爾、Mobileye就在一起了。而對(duì)這段「三角戀」關(guān)系的描述,官方通稿是怎么說(shuō)的:“我們仨選擇在一起是要聯(lián)手建立自動(dòng)駕駛技術(shù)的行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)。當(dāng)然我們也是奔著開(kāi)發(fā)一套自動(dòng)駕駛開(kāi)放平臺(tái)去的”。
根據(jù)車云菌從發(fā)布會(huì)中獲取的信息來(lái)看,“行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)”、“開(kāi)放平臺(tái)”都不是最終目的,把真正意義上的無(wú)人駕駛汽車2021年送到消費(fèi)者手里,才是寶馬、英特爾、Mobileye三方合作的真正意圖。
相信你在聽(tīng)到這個(gè)消息的時(shí)候,肯定并不覺(jué)得是“意料之中”。畢竟寶馬和Mobileye的關(guān)系盡人皆知,可夾在中間的英特爾算什么?你可能會(huì)說(shuō),英特爾在PC處理器市場(chǎng)已經(jīng)是當(dāng)之無(wú)愧的佼佼者,那自然還是做老本行唄。
的確,“Intel Inside”已經(jīng)成了衡量PC計(jì)算性能的標(biāo)識(shí),不過(guò)就車云菌目前了解到的信息,實(shí)在難以斷定英特爾是否會(huì)針對(duì)無(wú)人駕駛汽車開(kāi)發(fā)相應(yīng)的處理器產(chǎn)品。即使它愿意這么干,考慮到Mobileye是行業(yè)里出了名的“小氣鬼”,平日里對(duì)自己的視覺(jué)算法諱莫如深,它肯乖乖分享給外人才怪呢。
但話又說(shuō)回來(lái)了。在這樣一個(gè)全產(chǎn)業(yè)鏈向自動(dòng)駕駛不斷傾斜的時(shí)代,任何主機(jī)廠的CEO都不會(huì)放過(guò)在季度的財(cái)報(bào)電話會(huì)議上談?wù)撟詣?dòng)駕駛的機(jī)會(huì),所以類似英特爾這樣相對(duì)傳統(tǒng)的科技公司,著急忙慌地沖到聚光燈下急于證明自己的行為,其實(shí)并不難理解。
可“沒(méi)有金剛鉆,怎么攬瓷器活”?下面我們就來(lái)分析分析,在這段三角關(guān)系中,英特爾到底扮演著怎樣的角色,它的存在對(duì)寶馬“2021年計(jì)劃”的推進(jìn)又能產(chǎn)生哪些積極作用。
英特爾要借至強(qiáng)處理器入場(chǎng)?
說(shuō)實(shí)話,整個(gè)半導(dǎo)體行業(yè)對(duì)英特爾加入寶馬、Mobileye,形成三方聯(lián)盟的行為既詫異又困惑。
當(dāng)然,我們完全可以做這么一個(gè)簡(jiǎn)單的設(shè)想:在這三家公司聯(lián)合開(kāi)發(fā)的自動(dòng)駕駛開(kāi)放式平臺(tái)中,英特爾的CPU可以充當(dāng)“超級(jí)大腦”的角色,和Mobileye開(kāi)發(fā)的視覺(jué)處理器一起實(shí)現(xiàn)“計(jì)算”和“決策”的功能。但因?yàn)槟壳拔覀冎赖男畔⒂邢?,官方新聞稿也只是籠統(tǒng)模糊地指出,“英特爾為數(shù)十億智能互聯(lián)設(shè)備(包括汽車)提供了完善全面的技術(shù)解決方案”,所以還只能做最簡(jiǎn)單的猜測(cè)。
不過(guò)現(xiàn)在業(yè)界存在著這樣一個(gè)似乎更具說(shuō)服力的傳言:在寶馬、Mobileye、英特爾的合作關(guān)系中,英特爾將主要在自動(dòng)駕駛汽車相關(guān)的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)上發(fā)揮重要作用,而不是僅僅作為芯片供應(yīng)商的角色存在。
市場(chǎng)調(diào)研機(jī)構(gòu)IHS Technology汽車半導(dǎo)體事業(yè)部高級(jí)分析師Luca De Ambroggi認(rèn)為,“英特爾可能會(huì)主要負(fù)責(zé)互聯(lián)網(wǎng)絡(luò)及車聯(lián)網(wǎng)服務(wù)架構(gòu)的開(kāi)發(fā)和維護(hù),同時(shí)為自動(dòng)駕駛汽車/物聯(lián)網(wǎng)搭建云處理平臺(tái),對(duì)數(shù)據(jù)(地圖數(shù)據(jù)&人工智能應(yīng)用中需要的數(shù)據(jù)點(diǎn)和模式)進(jìn)行存儲(chǔ)和處理輸出”。在他看來(lái),英特爾在網(wǎng)絡(luò)服務(wù)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)方面的技術(shù)訣竅和專業(yè)知識(shí),是它得以介入寶馬、Mobileye關(guān)系的重要籌碼。
或者,De Ambroggi其實(shí)是暗示英特爾剛剛在德國(guó)法蘭克福召開(kāi)的國(guó)際超級(jí)計(jì)算大會(huì)上發(fā)布了代號(hào)為KNL(Kinghts Landing)的至強(qiáng)Phi騎士系列處理器。它擁有72個(gè) Silvermont內(nèi)核,主頻1.5GHz,每個(gè)內(nèi)核能夠處理4個(gè)線程,36MB共享L2緩存,最多堆疊16GB的內(nèi)存容量?,F(xiàn)在已經(jīng)有好幾款超級(jí)計(jì)算機(jī)開(kāi)始使用這款處理器了。
到目前為止,英特爾在深度學(xué)習(xí)領(lǐng)域一直悄無(wú)聲息,全新至強(qiáng)Phi處理器芯片可以算一個(gè)。相反,英偉達(dá)長(zhǎng)期占據(jù)著深度學(xué)習(xí)市場(chǎng)的主導(dǎo)地位。為了證明自己的實(shí)力,英特爾利用4顆全新至強(qiáng)Phi處理器,只用了10.5小時(shí)便完成了Caffe Alexnet圖像分類模型卷積神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)的訓(xùn)練。而4顆英偉達(dá)MaxWell的GPU完成同樣的訓(xùn)練,則需要25小時(shí)。
英特爾是如何利用至強(qiáng)Phi騎士系列處理器布局深度學(xué)習(xí)應(yīng)用的
林利集團(tuán)高級(jí)分析師Mike Demler和De Ambroggi的觀點(diǎn)一致。在詢問(wèn)對(duì)這段三角關(guān)系的看法時(shí),Demler認(rèn)為“英特爾最有可能發(fā)揮作用的地方在系統(tǒng)開(kāi)發(fā)(類似英偉達(dá)的數(shù)字工作站)和數(shù)據(jù)處理中心的架構(gòu)上。Mobileye顯然在新聞通稿中的措辭十分謹(jǐn)慎,說(shuō)現(xiàn)有的算法主要是針對(duì)EyeQ系列芯片處理器使用的,未來(lái)會(huì)聯(lián)合英特爾共同開(kāi)發(fā)適用于英特爾平臺(tái)的算法”。Demler同時(shí)補(bǔ)充道,“Mobileye年初提出的REM路網(wǎng)采集管理系統(tǒng)需要實(shí)時(shí)連接云端服務(wù)器,這也是英特爾能夠顯身手的地方”。
連續(xù)并購(gòu)案暴露的野心
事實(shí)上,英特爾對(duì)“覬覦”汽車市場(chǎng)的野心,在業(yè)界已經(jīng)不是什么秘密了。
首先,就汽車而言,英特爾并非白紙一張,擁有包括風(fēng)河嵌入式操作系統(tǒng),軟件基礎(chǔ)和安全專長(zhǎng)在內(nèi)的多項(xiàng)汽車相關(guān)技術(shù);
其次,在過(guò)去的幾個(gè)月里,英特爾一直都在忙著四處“搜刮”更多和汽車相關(guān)的技術(shù)和產(chǎn)品。
今年早些時(shí)候,英特爾收購(gòu)了一家為自動(dòng)駕駛汽車芯片提供安全工具的公司——Yogitech;與此同時(shí),英特爾的風(fēng)河事業(yè)部買(mǎi)下了Arynga,這家公司的產(chǎn)品以基于GENIVI聯(lián)盟標(biāo)準(zhǔn)開(kāi)發(fā)的CarSync軟件為主,它能夠使車用計(jì)算機(jī)具備OTA無(wú)線升級(jí)的功能。而兩樁并購(gòu)案的共同點(diǎn)在于,它們都將用于英特爾為全無(wú)人駕駛汽車開(kāi)發(fā)的未來(lái)芯片和參考設(shè)計(jì)中。
而五月末,英特爾宣布收購(gòu)Itseez Inc., 它的主營(yíng)業(yè)務(wù)為機(jī)器視覺(jué)算法及使用該算法的嵌入式&定制化硬件系統(tǒng)。
De Ambroggi懷疑英特爾最近的這些收購(gòu)動(dòng)作,總體來(lái)看的話,似乎更像是Mobileye的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手而不是合作者干的事。如果真是如此,Mobileye對(duì)英特爾的信任又能有幾分呢?
還有個(gè)令人疑惑不解的問(wèn)題是,處在寶馬、Mobileye三角關(guān)系中的英特爾,是否有將自己的處理器產(chǎn)品朝著具備決策制定功能的CPU方向發(fā)展的打算,目前一切都是未知的。
英特爾在新聞通稿中是這樣說(shuō)的:“為了應(yīng)對(duì)自動(dòng)駕駛汽車在城市中行駛所需的復(fù)雜工作量,在不需要重寫(xiě)代碼的情況下,從阿童木到至強(qiáng),英特爾的處理器最高能夠提供運(yùn)算速度為100 teraflop的計(jì)算性能”。
不過(guò)和“無(wú)人駕駛汽車內(nèi)將出現(xiàn)「Intel Inside」標(biāo)識(shí)”理論相左的是:迄今為止,英特爾在汽車相關(guān)產(chǎn)品的設(shè)計(jì)上表現(xiàn)非常一般。事實(shí)上,你甚至根本找不到太多成功的案例。
汽車類應(yīng)用的絕大多數(shù)處理器產(chǎn)品都屬于MCU范疇,基本沒(méi)英特爾什么事。盡管英特爾認(rèn)為自己為日產(chǎn)(英菲尼迪)和現(xiàn)代(起亞)部分車型車載信息娛樂(lè)系統(tǒng)提供了芯片,但這些基本都是再利用的Bay Trail平板電腦處理器。
在車云菌看來(lái),英特爾并沒(méi)有哪款芯片產(chǎn)品像Mobileye一樣是內(nèi)嵌式視覺(jué)處理器,甚至能夠運(yùn)行深度學(xué)習(xí)算法的都沒(méi)有。所以,即便英特爾有風(fēng)河,也收購(gòu)了幾家車內(nèi)軟件領(lǐng)域的公司,但依然和ADAS硬件沒(méi)有絲毫關(guān)系。可以說(shuō),英特爾在汽車領(lǐng)域的應(yīng)用并沒(méi)有什么拿得出手的產(chǎn)品。目前市場(chǎng)上,控制系統(tǒng)領(lǐng)域領(lǐng)頭的是恩智浦和瑞薩,通訊領(lǐng)域高通是老大,而論及機(jī)器視覺(jué),Mobileye的地位無(wú)人可及。
英特爾要負(fù)責(zé)晶圓代工?
其實(shí)除了“Intel Inside”,“提供車聯(lián)網(wǎng)/云端服務(wù)器等基礎(chǔ)設(shè)施搭建”等說(shuō)法外,關(guān)于英特爾在寶馬、Mobileye這段三角關(guān)系中所扮演的角色,業(yè)界的專家學(xué)者還有這樣的猜測(cè),即英特爾有可能會(huì)成為Mobileye EyeQ5芯片的晶圓代工方。這款Mobileye的下一代芯片產(chǎn)品預(yù)計(jì)2018年發(fā)布樣品,將采用10nm FinFET制程工藝。
盡管Mobileye的EyeQ4是由意法半導(dǎo)體代工的,采用了意法的28nm FD-SOI的處理器制程工藝。但Mobileye和意法都承認(rèn),EyeQ5的生產(chǎn)需要更精細(xì)的工藝,但意法目前還不具備這樣的制造水平。目前Mobileye并沒(méi)有透露誰(shuí)將成為EyeQ5的晶圓代工商,但考慮到Mobileye一直使用的是Imagination生產(chǎn)的MIPS CPU,而未來(lái)是否會(huì)轉(zhuǎn)向英特爾合作,車云菌對(duì)此持保留態(tài)度。
開(kāi)放平臺(tái)到底是什么鬼?
在宣布寶馬、Mobileye、英特爾三方達(dá)成合作協(xié)議的新聞稿中,稱“三家企業(yè)將合作開(kāi)發(fā)針對(duì)無(wú)人駕駛汽車的開(kāi)放平臺(tái)”。不過(guò)該如何定義“開(kāi)放”這個(gè)詞,外界對(duì)此同樣是議論紛紛。
研究公司Tirias Research高級(jí)分析師Jim McGregor表示,“我懷疑英特爾、Mobileye對(duì)‘開(kāi)放’的定義和行業(yè)內(nèi)其他人的認(rèn)識(shí)是否相同。如果一致的話,這意味著任何公司都可以使用它們的技術(shù),而它們是在努力推動(dòng)其成為行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)”。
不過(guò)林利集團(tuán)高級(jí)分析師Demler認(rèn)為,“每個(gè)公司對(duì)‘開(kāi)放’的定義都不同,不過(guò)無(wú)論如何這對(duì)Mobileye而言都是巨大的轉(zhuǎn)變。因?yàn)樵诮衲闝1財(cái)報(bào)電話會(huì)議上公布EyeQ5的消息時(shí),Mobileye方面就曾暗示未來(lái)會(huì)‘開(kāi)放透明’。不過(guò)目前來(lái)看,Mobileye做得任何事情依然是保密不公開(kāi)的”。
此前Mobileye公布的EyeQ5的產(chǎn)品架構(gòu)圖
相比而言,英偉達(dá)的Drive PX系統(tǒng)在某種程度上是開(kāi)發(fā)的,不過(guò)它不提供ADAS相關(guān)軟件,屬于一個(gè)硬件-軟件的開(kāi)發(fā)平臺(tái)。Mobileye基本上都是在“閉門(mén)造車”,沒(méi)有人知道他們是如何開(kāi)發(fā)算法的。英偉達(dá)支持像Caffe這樣的開(kāi)源神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)框架,谷歌也有一個(gè)利用人工智能學(xué)習(xí)系統(tǒng)TensorFlow進(jìn)行CNN開(kāi)發(fā)的開(kāi)放平臺(tái)。
簡(jiǎn)而言之,其實(shí)完全可以將現(xiàn)在自動(dòng)駕駛汽車開(kāi)發(fā)類比成智能手機(jī)平臺(tái)之間的“戰(zhàn)爭(zhēng)”:蘋(píng)果封閉的iOS(Mobileye),谷歌開(kāi)放的Android(英偉達(dá)及其他供應(yīng)商)。車云菌認(rèn)為未來(lái)在無(wú)人駕駛汽車開(kāi)發(fā)上無(wú)法打造「封閉」、「專利」的系統(tǒng),因?yàn)閷⑺匈€注壓到一家公司的“秘方”上,風(fēng)險(xiǎn)實(shí)在是太大了。
而且很容易理解的是,目前無(wú)人駕駛汽車發(fā)展的階段遠(yuǎn)不及智能手機(jī)產(chǎn)業(yè)成熟。在自動(dòng)駕駛技術(shù)開(kāi)發(fā)過(guò)程中,有太多技術(shù)涉及其中,而在整個(gè)行業(yè)達(dá)成一致前,這些技術(shù)都需要進(jìn)行好好地梳理。
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無(wú)人駕駛概念股
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