被用戶吐槽多次的ofo機械鎖可能終于要更新?lián)Q代了。

2月22日下午，ofo聯(lián)合中國電信、華為宣布其正在研發(fā)基于新一代物聯(lián)網(wǎng)NB-loT技術(shù)的共享單車智能解決方案。而在這場合作中，中國電信將為ofo提供國內(nèi)覆蓋最廣的無線網(wǎng)絡(luò)資源，華為將為ofo提供NB-IoT芯片，并提供網(wǎng)絡(luò)技術(shù)支持。

這是ofo今年以來第二次對其共享單車的鎖進行調(diào)整。今年1月，ofo對外宣布正式上線其智能鎖芯，也開始引入GPS以及可變密碼，并且宣布將會逐步將舊車中的機械鎖替換成為新智能鎖。

對于ofo來說，這或許并不是一件簡單的事情，至少從街上停放的ofo來看，其存在不少于三種的鎖型。此前，ofo還曾對外表示，其已經(jīng)嘗試過多種智能鎖，不過一直鑒于技術(shù)限制、開鎖率不理想所以并未更換。

ofo硬件負責(zé)人段煒向鈦媒體記者表示，他們此前也考慮過藍牙連接的方式，但考慮到用戶操作的繁瑣性，最終還是沒有選擇。截至目前，ofo仍有大部分的車堅持了“開鎖率100%”的機械鎖，APP上也尚未提供GPS定位功能。

也正是因此，ofo成為羊毛黨存在的“重災(zāi)區(qū)”。早期關(guān)于ofo采取機械鎖有一個有趣的說法：作為一家融資千萬、即將成為下一個獨角獸的公司來說，5毛錢的客單價和高開鎖率、高使用率的市場推廣比起來，劃算的多。

盡管如此，但隨著單車的大量鋪設(shè)——他們在全球40個城市擁有單車超過100萬輛——如何管理這些流動的“資產(chǎn)”，將成為ofo和共享單車玩家們面臨的最大的問題。即使排除羊毛黨，一個單車的制造成本也至少在500左右，因此，GPS和智能鎖成為了ofo必須要選擇的方向。

再說回來此次ofo和電信、華為的合作，其是以華為的NB－IoT技術(shù)為基礎(chǔ)的物聯(lián)網(wǎng)解決方案。

NB-IoT的全稱是Narrow Band Internet of Things，中文名為“基于蜂窩的窄帶物聯(lián)網(wǎng)”，這是一項新興的物聯(lián)網(wǎng)連接方式。一位從事硬件產(chǎn)業(yè)的業(yè)內(nèi)人士向鈦媒體記者表示，比起藍牙等連接方式，蜂窩數(shù)據(jù)的連接方式更符合現(xiàn)代用戶的習(xí)慣，并且覆蓋范圍廣，只要有運營商的地方都可以接收到。

根據(jù)華為無線網(wǎng)絡(luò)產(chǎn)品線首席戰(zhàn)略官余泉的介紹，NB-IoT的覆蓋范圍廣、功耗低、開鎖快、待機時間甚至可以長達十年。而共享單車不能充電、流動性強的特點恰好需要功耗低、覆蓋范圍廣的解決方案。

而在此之前，包括摩拜在內(nèi)的共享單車們大多采取的是帶有SIM模塊的2G網(wǎng)絡(luò)制式的智能鎖。也就說在智能鎖內(nèi)集成了帶有獨立號碼的SIM卡，通過3G、4G網(wǎng)絡(luò)，與云端保持通信能力，及時將車輛所在位置（GPS信息）和車輛當(dāng)前狀態(tài)（鎖定狀態(tài)或使用狀態(tài)）報送云端。

網(wǎng)絡(luò)上流傳的摩拜開鎖原理圖

余泉稱，2G網(wǎng)絡(luò)制式已經(jīng)是20年前的技術(shù)了，因此存在連接容量低、功耗高等問題，此外，安裝此類智能鎖的車輛需要人為發(fā)電，還將會致使車輛在極端天氣下故障率高（此前摩拜的智能鎖，確實經(jīng)常存在開鎖失敗的現(xiàn)象）。

另外，余泉對鈦媒體記者表示，按照現(xiàn)在的模型來看，NB-IoT的功耗確實非常低，待機時間可以堅持很久，但最后還是要看ofo智能鎖的模組設(shè)計，“我們只提供連接技術(shù)，他們還需要在其中加入GPS定位等模塊”。

其實ofo和華為的嘗試并算不上是該技術(shù)在單車領(lǐng)域的首次應(yīng)用，據(jù)了解，小鳴單車也正在試圖采取NB-IoT的智能鎖解決方案，而更早之前的去年12月，摩拜攜手愛立信和中國移動也曾在上海宣布推出這樣的合作。

但以此來看，這很有可能是此后共享單車比較理想的選擇方式。

智能鎖的解決方案關(guān)乎用戶體驗，也是在大量鋪車之后，產(chǎn)品層面決勝的主要因素之一。比如，剛剛進入北京的小藍單車，為了解決單車的開鎖問題，甚至采取了網(wǎng)絡(luò)、短信、藍牙多通道的解決方式。

不過截至目前，NB-IoT技術(shù)在單車上的物聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用還沒有成熟的案例出來。但即使ofo、摩拜們的城市單車實驗最終失敗了，對于物聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展來說，這也是一場不錯的探索。