國家發(fā)改委于2月上旬公布了《戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)重點(diǎn)產(chǎn)品和服務(wù)指導(dǎo)目錄》2016版（下稱目錄）。

作為高端裝備制造業(yè)重點(diǎn)之一的航空產(chǎn)業(yè)則有包括民用飛機(jī)、航空發(fā)動機(jī)、航空材料以及航空設(shè)備及系統(tǒng)等多個項(xiàng)目被列入這一目錄之中。

其中在民用飛機(jī)（含直升機(jī)）一項(xiàng)中，60-90座級新型渦扇支線飛機(jī)及改進(jìn)改型、150-200座級單通道干線飛機(jī)及改進(jìn)改型，250-300座級雙通道大型干線飛機(jī)及改進(jìn)改型項(xiàng)目也是目前國內(nèi)商用民機(jī)制造業(yè)試圖躋身國際主流民機(jī)制造商的敲門磚。

這也是目前國內(nèi)唯一一家產(chǎn)品線涵蓋支線和干線飛機(jī)的制造商中國商用飛機(jī)有限責(zé)任公司（下稱中國商飛）目前正在進(jìn)行的主要工作。其中支線渦扇機(jī)型ARJ21-700已經(jīng)在成都航空有限責(zé)任公司開始投入運(yùn)營，雖然運(yùn)營初期仍存在諸多不穩(wěn)定因素，但這對于一家民機(jī)制造新軍而言也是必經(jīng)之路。

作為國產(chǎn)民機(jī)30年來最為重要的一個項(xiàng)目，單通道干線飛機(jī)C919則已經(jīng)初步定于在今年上半年完成首次飛行，中國商飛目前仍未公布首飛的具體時間，但其內(nèi)部人士表示，作為一款全新的機(jī)型，并不會盲目追趕進(jìn)度，而是希望在各方面條件都完備之后再進(jìn)行首飛。

同樣被列入民用飛機(jī)目錄的還包括新型通用飛機(jī)（含公務(wù)機(jī)），新型直升機(jī)、無人駕駛飛機(jī)等飛行器整機(jī)及其關(guān)鍵零部件、專用裝備。目前國內(nèi)以中航工業(yè)集團(tuán)公司（下稱中航工業(yè)）領(lǐng)銜，諸多非國有資本也積極參與的通用飛機(jī)制造業(yè)也已經(jīng)較此前有了非常大的發(fā)展，特別是通過海外并購和合作等方式從美國、捷克等地引進(jìn)整機(jī)生產(chǎn)線進(jìn)行本地化制造，同時借助國家在低空開放以及通航產(chǎn)業(yè)扶持政策的預(yù)期，已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了比較完備的布局。

而在直升機(jī)制造方面，去年12月20日，中航工業(yè)旗下中航直升機(jī)最新研制的先進(jìn)中型多用途直升機(jī)AC352成功首飛，也填補(bǔ)了國產(chǎn)直升機(jī)在4噸級到13噸級之間的產(chǎn)品空白，目前國產(chǎn)直升機(jī)已經(jīng)逐步形成從輕型到重型較為完整的產(chǎn)品譜系，與2008年汶川地震時航空救援領(lǐng)域因缺乏機(jī)型而捉襟見肘的窘境相比提升非常明顯。

同樣，作為國內(nèi)航空制造業(yè)短板的航空發(fā)動機(jī)研發(fā)制造同樣也是航空產(chǎn)業(yè)的重點(diǎn)領(lǐng)域。在經(jīng)過此前較長時間發(fā)展遲滯的階段之后，中國航空發(fā)動機(jī)集團(tuán)于去年5月正式成立，其目標(biāo)便是在包括新型渦扇發(fā)動機(jī)，新型渦軸發(fā)動機(jī)，新型渦槳發(fā)動機(jī)，新型活塞發(fā)動機(jī)、應(yīng)用航空生物燃料的渦輪發(fā)動機(jī)等民用航空發(fā)動機(jī)整機(jī)及零部件方面取得技術(shù)以及產(chǎn)品方面的突破，從而使包括軍機(jī)、民機(jī)乃至船舶等諸多領(lǐng)域不再受到動力設(shè)備配套能力的制約。

此外，航空材料、航空設(shè)備及系統(tǒng)、航空運(yùn)營及支持以及航空維修和技術(shù)服務(wù)等領(lǐng)域也將作為目錄中的重點(diǎn)產(chǎn)業(yè)得以獲得更多資源和政策的傾斜，按照國家發(fā)改委方面提出的目標(biāo)，此舉是為了貫徹落實(shí)《“十三五”國家戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃》，引導(dǎo)全社會資源投向。作為全球少數(shù)以全產(chǎn)業(yè)鏈為目標(biāo)發(fā)展航空產(chǎn)業(yè)的國家之一，政策扶持以及更多資本類型的參與顯然將為行業(yè)新一輪產(chǎn)業(yè)升級帶來更強(qiáng)的推動力，從而提升中國高端裝備制造業(yè)水準(zhǔn)。

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