在2016年公布將在2017年開始對(duì)超級(jí)充電樁收費(fèi)后，特斯拉終于在2017年1月15日公布了中國(guó)地區(qū)的超級(jí)充電樁收費(fèi)方案。與之前公布的方案一直，中國(guó)地區(qū)消費(fèi)者在1月15日之前預(yù)定的車輛都將終生免費(fèi)使用超級(jí)充電樁，而之后的用戶則需要為超級(jí)充電樁使用付費(fèi)。

一度電1.8元，是個(gè)怎樣的收費(fèi)概念？

1月15日特斯拉在中國(guó)區(qū)官網(wǎng)上公布，2017年1月15日之后所有預(yù)定Model X以及Model S的車主，都需要為之后的超級(jí)充電樁使用付費(fèi)。車主們每年會(huì)獲得400千瓦時(shí)的免費(fèi)充電額度，當(dāng)免費(fèi)額度用完后，中國(guó)區(qū)超級(jí)充電樁的收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)為1.8元/千瓦時(shí)。

先來看看400千瓦時(shí)的免費(fèi)額度大概是個(gè)什么概念，之前愛范兒的報(bào)道中就已經(jīng)提到，400千瓦時(shí)也就僅僅夠給目前特斯拉的Model S和Model X 100 (包括P100、P100D等選裝車型) 完全充滿電4次。之后的所有超級(jí)充電樁收費(fèi)都要進(jìn)行付費(fèi)。

人們都習(xí)慣了看每百公里的花費(fèi)，所以單單看每度電1.8元的價(jià)格還不算直觀。我們不妨來做個(gè)換算。愛范兒旗下汽車媒體汽車之心根據(jù)中國(guó)區(qū)的超級(jí)充電樁定價(jià)進(jìn)行了如下計(jì)算。

換算結(jié)果顯示，基本上超級(jí)充電樁的使用成本在每百公里22 -24元人民幣之間，而每百公里耗油12 L左右的燃油車成本，大概在77元左右（目前售價(jià)為6.49元每升的92 號(hào)汽油）?？梢哉f，純電動(dòng)特斯拉即使是超級(jí)充電樁收費(fèi)，使用的成本也在燃油車的一半以下。

而對(duì)比目前國(guó)內(nèi)其他的收費(fèi)充電樁，目前國(guó)家電網(wǎng)北京市充電樁執(zhí)行的是峰谷分時(shí)電價(jià)，充電的定價(jià)算上0.8 元/千瓦時(shí)的服務(wù)費(fèi)在 1.1 – 2 元之間。這么看來特斯拉的超級(jí)充電樁收費(fèi)其實(shí)是與目前國(guó)家的定價(jià)相當(dāng)。而更為關(guān)鍵的，特斯拉的 150kw超級(jí)充電樁可以在 40 分鐘為Model S充電到 80% 并在 75 分鐘徹底充滿。

另外一點(diǎn)值得注意的是，特斯拉給出的 400 千瓦時(shí)額度并不是一次性的。而是會(huì)在每年的交車紀(jì)念日更新。也就是說，車主每年都會(huì)有 400 千瓦時(shí)的免費(fèi)充電額度，但免費(fèi)額度并不會(huì)因?yàn)橹暗念~度沒有使用完而累積。

充滿電后不開走，停車費(fèi)會(huì)交不起

為了防止有的車主在充滿電后仍然占著超級(jí)充電樁的停車位不走，特斯拉在之前就公布了占用超級(jí)充電樁的收費(fèi)方案。車主可以通過車載中控大屏幕和手機(jī)app，實(shí)時(shí)確定充電進(jìn)度，充滿電后車主有 5 分鐘的時(shí)間將車開走，之后將會(huì)以每分鐘 2.6 元進(jìn)行計(jì)費(fèi)。

以每分鐘 2.6 元計(jì)算，每小時(shí)的停車費(fèi)會(huì)高達(dá) 156 元。再做個(gè)有意思的計(jì)算，按照這個(gè)收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)，每天的停車費(fèi)會(huì)達(dá)到 3744 元，停一個(gè)月花 112320 元。以目前特斯拉最便宜一款Model S 60 的售價(jià)，688900 元的售價(jià)，也就夠在特斯拉超級(jí)充電樁停半年多一點(diǎn)。

充電樁收費(fèi)會(huì)對(duì)電動(dòng)車推廣造成怎樣的影響？

收費(fèi)的目的在于培養(yǎng)用戶使用習(xí)慣，培養(yǎng)用戶習(xí)慣的主要原因最主要的就是：現(xiàn)在超級(jí)充電樁密度還是太少。

目前特斯拉在全球共有 698 座充電站，4311 臺(tái)超級(jí)充電樁。但相比于燃油加油站，超級(jí)充電樁的覆蓋密度還是太低。即使是目前特斯拉所使用的 120kw快充方案，充滿一輛車也需要將近一小時(shí)的時(shí)間，超級(jí)充電樁就算正常使用也經(jīng)常會(huì)出現(xiàn)車主排隊(duì)充電樁不夠用的現(xiàn)象，更別說還有很多充電樁被各種迷之原因被占用了。

特斯拉需要用收費(fèi)去提高現(xiàn)有充電樁的利用率，而給自己爭(zhēng)取到足夠的時(shí)間，去對(duì)超級(jí)充電樁進(jìn)行更大范圍的鋪設(shè)以及技術(shù)升級(jí)。從而提供更好的充電體驗(yàn)，將充電樁的角色最終定位等同于目前的燃油加油站。

在 2016 年年底Elon Musk就曾經(jīng)透露過特斯拉 2017 年推出的全新超級(jí)充電樁功率很有可能會(huì)達(dá)到目前的三倍以上，充電速度也將縮短到 5-10 分鐘。超級(jí)充電樁所扮演的角色將會(huì)再一次改變。

目前不少車主的使用習(xí)慣是，用超級(jí)充電樁充電的 1 小時(shí)去附近的咖啡廳喝個(gè)咖啡或做些別的事情等一下，在充電速度提升后，充電的體驗(yàn)就會(huì)像傳統(tǒng)加油站一樣，車主只要在車中等待 10 分鐘，充滿電就把車開走即可。原本一輛車充滿電的時(shí)間現(xiàn)在夠充 6 輛，超級(jí)充電樁的使用效率會(huì)提升不少，這樣也間接解決了超級(jí)充電樁數(shù)量短缺和密度不足的情況。

在 2017 年底后，特斯拉還會(huì)迎來一大批Model 3 車主。在提升車輛產(chǎn)能的同時(shí)，充電樁的建設(shè)速度壓力也著實(shí)不小。

從特斯拉 9 月底發(fā)布的 2016 財(cái)年第三季度財(cái)報(bào)來看，特斯拉在三年來首次扭虧為盈，其中Model S和Model X新車合并凈訂單同比增長(zhǎng) 68%，在高端車型需求不斷增長(zhǎng)的同時(shí)，特斯拉還背負(fù)了超過 40 萬的入門款車型Model 3 的訂單，以至于特斯拉一直對(duì)外表示，為了能夠?qū)odel 3 按時(shí)交車，目前正在繼續(xù)加大投入提高基礎(chǔ)產(chǎn)能，以實(shí)現(xiàn) 2018 年生產(chǎn) 50 萬輛特斯拉汽車的目標(biāo)。

在一大批新車主提車上路前，特斯拉希望現(xiàn)有車主能夠不完全依賴能夠快速充電的超級(jí)充電樁，因?yàn)槿绻侨粘Ｍㄇ谑褂?，車主完全可以在晚上時(shí)將自己的特斯拉開回到自家的家庭充電站上，雖然功率低了不少充電時(shí)間往往需要一整晚，但剛好利用了晚上的時(shí)間，也并不會(huì)影響正常的車輛使用。

所以一旦充電速度和超級(jí)充電樁密度的問題得以解決，純電動(dòng)車的使用體驗(yàn)是要優(yōu)于燃油車的，畢竟燃油車加油必須要去往加油站，而純電動(dòng)車即使在家也能通過家用充電站進(jìn)行充電。畢竟人人都喜歡占有免費(fèi)的事物，然而現(xiàn)在的充電樁資源這么緊缺，收費(fèi)提高利用率也算是個(gè)最為有效且直接的解決方案了。

充電樁概念股：奧特迅、萬馬股份、動(dòng)力源、南洋股份、特銳德、森源電氣、上海普天、科士達(dá)、世紀(jì)星源、科陸電子。