那些對大疆無人機充滿期待并愿意為之付出高昂費用的用戶可能會發(fā)現(xiàn)，這家被中國稱為傳奇的公司，其糟糕的售后已經(jīng)遠遠超過了它所宣揚的技術(shù)先進性。同時，曾經(jīng)游離在市場邊緣的無人機廠商也逐漸意識到，他們眼中的巨無霸大疆實際上并沒有想象中的那么可怕。

從一定程度上來說，大疆的知名度和所占有的市場份額已經(jīng)讓它代表了整個消費級無人機行業(yè)。

從消費級無人機誕生開始，大疆就一騎絕塵。在整個市場中，大疆無人機穩(wěn)固地占領(lǐng)著民用無人機市場的半壁江山。在大疆之后，包括3D Robotis、昊翔、零度智控、億航等廠商都試圖爭奪這個市場，然而這些公司目前的市場份額幾乎都還差大疆十倍左右。

研究機構(gòu)EVTank分析稱，受低空逐步開放的利好，中國民用無人機未來幾年將保持50%以上的增長，到2020年，全球無人機年銷量將達到433萬架，市場規(guī)模將達到259億美元。

雖然大疆在這幾年高速狂奔成長為全世界矚目的品牌，然而在這背后，包括技術(shù)和售后的問題正在成為這家公司的隱患，而危機的導火索已經(jīng)逐漸被點燃。

隨著消費級無人機產(chǎn)品的普及，大量新手無人機玩家踏入了大疆產(chǎn)品的行列，這導致無人機損壞以及意外的事件發(fā)生幾率大大增多。因此即便是占有絕對優(yōu)勢的大疆，在這幾年首當其沖地成為了用戶質(zhì)疑的對象。

事情是從一家名為“SBDJI”的消費者維權(quán)網(wǎng)站中開始發(fā)酵的，因為僅僅在這個網(wǎng)站中，已經(jīng)有多達1800多條用戶發(fā)出的無人機事故貼。按照業(yè)內(nèi)估算，大疆目前的銷售量也只是在100萬臺的規(guī)模，這其中還包括了專業(yè)級和消費級兩種類型。與此同時，對比起手機、家電等消費級產(chǎn)品行業(yè)中，無人機產(chǎn)品故障率非常高。

一位接近大疆的人士對界面新聞記者說，大疆與“SBDJI”投訴網(wǎng)站之間的斗爭已經(jīng)讓汪韜感到非常不安。

在這個網(wǎng)站中，消費者抱怨的地方無非兩點：在飛行過程中發(fā)生的炸機（由于操作不當或機器故障等因素導致飛行航模不正常墜地），這其中有大疆產(chǎn)品本身的原因，也有用戶操作不當?shù)脑?；其次是面對被損壞的飛機，用戶們普遍都在抱怨大疆售后維修價格高昂。

大疆的先天缺陷

“大疆的產(chǎn)品質(zhì)量本身沒有什么問題，技術(shù)也在業(yè)內(nèi)屬于領(lǐng)先的水平，問題在于當無人機從極客群體過渡到普通消費者的時候，無人機的先天缺陷就會凸顯”，北京奧北航模俱樂部的相關(guān)負責人夏雨（化名）對界面新聞記者說。

幾年前，大疆只是定位于航模愛好者的飛行控制模型，剛開始大疆向國外業(yè)余愛好者銷售，并在歐洲和北美受到了極客的熱捧。隨著產(chǎn)品知名度提升，大疆開始開發(fā)集成了攝像與無人機功能于一身的航拍一體機。

根據(jù)EvTank的數(shù)據(jù)顯示，民用無人機市場已經(jīng)從2013年的15萬臺爆發(fā)性增長到了2016年的260萬臺。超過20倍增長的背后，是越來越多的新手玩家開始接觸消費級無人機。

“無人機比起手機、家電等常用的消費級產(chǎn)品來說，操作難度要高出太多”，夏雨說，大多數(shù)玩家不懂無人機的特征，比如攝影愛好者會把無人機當相機一樣使用，而大疆所宣稱的易用性實質(zhì)上對于新手玩家來說，還是有一定差距，但造成的損失往往是無法挽回的。

深圳普宙無人機的技術(shù)負責人對界面新聞記者說，消費級無人機發(fā)展較快，涉及到技術(shù)面較廣，主要包括飛行控制技術(shù)、組合導航技術(shù)、陀螺穩(wěn)定云臺技術(shù)、成像技術(shù)、智能圖像處理技術(shù)、無線傳輸技術(shù)和智能軟件處理技術(shù)以及其他的集成電路設計、工業(yè)設計、電機技術(shù)等。

這位技術(shù)人士還強調(diào)，無人機當中還存在一些并未成熟但容易造成重大隱患的技術(shù)。比如視覺壁障，現(xiàn)有的視覺壁障技術(shù)存在較大的漏檢和錯檢可能，而這種錯誤可能帶來的后果不僅僅是飛行器自身的安全，更可能威脅第三方，造成其他重大損失。

根據(jù)“SBDJI”站長提供的數(shù)據(jù)顯示，大疆精靈系列第三代之前，常見的故障原因有多種多樣，但最主要的幾個問題無非還是聚焦在抗干擾、電池耐用性等方面。

比如“地磁航向在飛控算法中依舊權(quán)限極高，很多情況下干擾導致操縱完全失效”、“從精靈2開始的智能電池使用壽命非常短”、“GPS檢測為中國地區(qū)，自動打開地圖糾偏沒有實現(xiàn)，導致使用航點、環(huán)繞等高級功能，因為地圖誤差導致撞機”。

“以無人機使用的鋰電池為例，在整個鋰電行業(yè)中，包括使用壽命和性能問題都沒有完全解決，再加上玩家的不當使用，所以會經(jīng)常造成動力供應不足損毀無人機”，上述航模玩家說，多軸無人機有許多技術(shù)上的軟肋，不是大疆單方面通過提升技術(shù)研發(fā)和供應鏈的方法就可以解決的。

除此之外，許多無人機在設計之初就缺乏安全方面的考慮，沒有經(jīng)過反復測試，就匆匆進入實戰(zhàn)。例如美國軍方墜毀的無人機最常見的是通用原子航空系統(tǒng)公司研制的“捕食者”。由于“捕食者”沒有設計各種備用系統(tǒng)（例如只有一個引擎、一臺交流發(fā)電機、一個推進器），如果其中任何一部分發(fā)生故障，飛機都會墜毀。

換句話說，快速增長的市場需求試圖推動無人機成為像手機一樣普及的消費產(chǎn)品，但無人機本身玩法復雜、風險程度極高，再加上產(chǎn)業(yè)供應鏈無法短時間內(nèi)滿足無人機的需求，讓剛剛接觸無人機的新手玩家們往往會因為各種各樣的原因損壞價值高昂的無人機。這種情況不僅僅在大疆身上，包括小米、昊翔、億航等整個無人機行業(yè)中均有出現(xiàn)。

大疆創(chuàng)始人汪滔曾經(jīng)在接受媒體采訪時也承認，大疆寫了十年的飛控代碼，現(xiàn)有技術(shù)條件下極個別情況還會出現(xiàn)GPS信號丟失之后無人機漂移的狀況。雖然已經(jīng)盡了最大努力把體驗做好，但是還是有很多風險是現(xiàn)在技術(shù)無法完美解決的。

從大疆最近一段的時間產(chǎn)品策略上來看，這家公司已經(jīng)開始不再更多糾結(jié)于飛行技術(shù)上的硬傷，而是把產(chǎn)品的焦點放置于影像、云臺等方面。

去年11月，大疆宣布與哈蘇相機建立戰(zhàn)略伙伴關(guān)系，后者是一家老牌的航空影像公司，曾經(jīng)為美國航天局的“阿波羅計劃”提供過技術(shù)和設備；除此之外，大疆頻繁發(fā)布無人機周邊產(chǎn)品，其中包括專為飛行平臺設計的嵌入式高性能機載電腦“妙算”Manifold，后者可以打造更加強大的無人機行業(yè)應用。在去年10月，大疆還在倫敦推出一款一體化手持云臺相機Osmo。

售后困境

如果說無人機技術(shù)問題尚屬行業(yè)通病，那么對于大疆來說，傲慢而封閉的售后是讓其這幾年積累起糟糕口碑的主要原因。

深圳星圖無人機負責人曾對界面新聞記者說，大疆技術(shù)在業(yè)內(nèi)還是領(lǐng)先的，但在售后方面卻是倒數(shù)。

按照大疆給界面新聞記者提供的售后條例，當收到需要維修的飛行器后，大疆維修部門將檢測損傷情況，確定飛行器的維修費用。如果判斷為非保修案例，會通過短信和郵件將維修費用報價告知用戶；如果用戶接受并支付維修費用，確認收款后，維修部門將進行維修，測試飛行器各項功能。

一位大疆售后的人士告訴界面新聞記者，大疆損壞后還能看到產(chǎn)品飛行的高度、坐標等數(shù)據(jù)，會通過分析數(shù)據(jù)確認責任，如果數(shù)據(jù)缺失無法讀取，則按照相應政策給出折扣購機方案。

“大疆無人機不像載人飛機，如果發(fā)生故障會有比較詳細現(xiàn)場記錄的過程，一般鑒定事故責任都需要寄回大疆原廠去鑒定”，夏雨說，這就造成了事故由大疆單方去判定事故責任方。

除此之外，由于大疆無人機的高度集成化，機器一旦發(fā)生故障往往會遭遇比較大范圍的損傷。上述技術(shù)人士說，由于無人機設計時候需要保持穩(wěn)定和動力供應，因此往往會通過更加集成的結(jié)構(gòu)讓無人機的降低無人機的重量。

“無人機本身就是一個高維修頻率的產(chǎn)品，高度集成化讓玩家每次維修都需要付出高昂的費用”，一位航模玩家說，他有一次修理大疆機器花了將近購買機器價錢的一半價錢，而且經(jīng)常修好了一個模塊，另一個模塊又產(chǎn)生了問題。

除了高昂的費用，大疆封閉的維修模式也讓玩家苦不堪言。一般而言，像手機這樣的消費產(chǎn)品做法，由于零配件市場相對公開和透明，當產(chǎn)品發(fā)生故障時，除了官方維修，還可以尋求第三方維修服務。但在大疆的售后體系中，往往只有“官方”一個渠道。

一位玩家在發(fā)布的大疆技術(shù)帖中稱，大疆會在自己的產(chǎn)品中屏蔽其他類型的配件，只有從大疆官方渠道購買的配件才能正常使用，此外，這些配件的價格都比第三方的產(chǎn)品高出許多。

“毫無疑問，大疆在維修和零配件層面擁有絕對的定價權(quán)，用戶不接受也得接受”，上述玩家說，蘋果也壟斷了自身的售后核心零配件，但蘋果的返修率比起大疆來說低很多，無人機本身就屬于經(jīng)常需要維修的產(chǎn)品，所以玩家要在這些方面付出更多高昂的成本。

消費級無人機普及會讓新手玩家惹禍，但未來幾年會有更多的玩家學會無人機知識和原理，也會涌現(xiàn)更多的熱心資深玩家為其他用戶維修，甚至出現(xiàn)第三方維修，但大疆把卻把更有利于新手無人機玩家的方向給堵住了。

蓄勢待發(fā)的競爭對手

很難說大疆相對封閉的問題是否已經(jīng)被競爭對手們盯上，但從目前大疆之外的無人機行業(yè)來看，越來越多的公司走著跟大疆涇渭分明的路線，而從本質(zhì)上來說，競爭對手們會更加強調(diào)無人機的開放性。

以3D Robotics為例，這個廠商可能是大疆繼續(xù)主導消費級無人機市場的最大威脅之一。福布斯對此評價，如果說大疆創(chuàng)新是無人機行業(yè)中的“蘋果”，那3D Robotics就是“安卓廠商”。

跟大疆相比，3D Robotics四旋翼無人機Solo更加簡易。封閉的大疆操作系統(tǒng)所不同的是，3D Robotics的操作系統(tǒng)屬于開放源，這就能夠吸引開發(fā)人員和其他公司的興趣，比如數(shù)十家正在用價格低廉的無人機削弱大疆優(yōu)勢的中國山寨廠商。其CEO安德森也曾經(jīng)表示，如果每個人都在使用3D Robotics的軟件，那么控制這個市場的將是3D Robotics。

從目前的無人機發(fā)展趨勢來看，越來越多的科技巨頭正試圖通過控制核心產(chǎn)業(yè)鏈的模式圍攻大疆。

去年10月，移動芯片巨頭高通在也為無人機市推出了“驍龍飛行平臺（Snapdragon Flight），它是可以大幅降低無人機的生產(chǎn)和設計門檻的芯片解決方案，這讓大量無人機公司跨過了難度最高的門檻。

在大疆精靈4推出避障功能之后，被英特爾6000萬美元巨額投資的無人機公司昊翔也推出了一款具備避障功能的無人機昊翔Typhoon H，后者使用的正是英特爾的最新研發(fā)技術(shù)realsence。

今年1月份，零度宣布與互聯(lián)網(wǎng)公司巨頭騰訊合作開發(fā)無人機，零度的目標也很明顯，通過騰訊強大的社交網(wǎng)絡和游戲運營能力，讓簡易型的無人機能夠在更大范圍上進行推廣。

“大疆所宣揚的技術(shù)領(lǐng)先更多是一種市場手段，實際上有實力的無人機廠商的技術(shù)實力差距并不大，后者在一些特殊行業(yè)有過很成功的應用和領(lǐng)先的技術(shù)，只是還沒有完全普及到消費級產(chǎn)品”，普宙無人機技術(shù)負責人說，大疆的優(yōu)勢在于用戶群體較大，能夠根據(jù)用戶的需求不斷自我改進，從而讓更多用戶接受。

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