近日，A股上市公司大楊創(chuàng)世發(fā)布公告稱，公司已于7月28日收到中國證券監(jiān)督管理委員會(huì)的通知。經(jīng)審核，公司重大資產(chǎn)出售及發(fā)行股份購買資產(chǎn)并募集配套資金暨關(guān)聯(lián)交易事項(xiàng)獲得有條件通過。這意味著圓通速遞成功借殼大楊創(chuàng)世，成為中國快遞行業(yè)第一股。

據(jù)悉，從大楊創(chuàng)世披露將被圓通速遞借殼到順利過會(huì)，這期間只有短短6個(gè)月的時(shí)間。

如此快速的審核速度也讓外界猜測未來民營快遞上市將進(jìn)入快車道。順豐、申通、韻達(dá)的上市程序也在進(jìn)行中，今年注定會(huì)成為民營快遞上市狂歡年，而眾多快遞公司登陸資本市場勢必會(huì)加劇快遞業(yè)的競爭。在資本市場的推動(dòng)下未來快遞行業(yè)將迎來產(chǎn)業(yè)升級(jí)，中國快遞行業(yè)將向著高效、智能化方向發(fā)展，在這一大背景下中國快遞行業(yè)中極有可能誕生科技獨(dú)角獸。

中國快遞業(yè)競爭加劇

今年除了剛剛獲批借殼的圓通快遞，順豐、申通、韻達(dá)也紛紛公布了借殼方案，雖然目前這三家快遞的上市進(jìn)程速度不一，同時(shí)也遇到了一些問題，但就目前證監(jiān)會(huì)對(duì)快遞企業(yè)上市借殼的態(tài)度來看今年年末到明年一季度這三家快遞公司也將完成上市審核程序。

隨著眾多民營快遞企業(yè)登陸資本市場，未來快遞行業(yè)的競爭也將加劇，但其實(shí)快遞行業(yè)的競爭壓力近些年就已有明顯的增加。

雖然據(jù)國家郵政局?jǐn)?shù)據(jù)顯示，2015年全國快遞服務(wù)企業(yè)業(yè)務(wù)量累計(jì)完成206.7億件，同比增長48%，但預(yù)計(jì)今年將完成275億件，同比增長34%，遠(yuǎn)低于2015年的48%，因此也終結(jié)了此前連續(xù)四年保持超50%增長的紀(jì)錄。這一數(shù)據(jù)的下滑直接受全球經(jīng)濟(jì)形勢的影響，消費(fèi)信心的下滑對(duì)電商業(yè)的沖擊波及到下游快遞產(chǎn)業(yè)。

另外，隨著快遞業(yè)的競爭加劇其行業(yè)毛利率出現(xiàn)持續(xù)下滑。據(jù)中金公司發(fā)布的快遞行業(yè)數(shù)據(jù)顯示，快遞行業(yè)毛利率已從2007年約30%的水平，下滑至目前5%—10%的水平。行業(yè)增長率和行業(yè)毛利率上的雙雙下滑印證了中國快遞業(yè)正在進(jìn)入洗牌階段，登陸資本市場或找到更為可靠的資本財(cái)團(tuán)支持成為現(xiàn)階段中國快遞業(yè)生存的不二法則。

而國家政策上也鼓勵(lì)快遞行業(yè)的良性競爭，去年底召開的國務(wù)院常務(wù)會(huì)議中明確指出，要向各類資本進(jìn)一步開放國內(nèi)快遞市場，并支持快遞企業(yè)兼并重組。同時(shí)外資企業(yè)也將擇機(jī)沖擊國內(nèi)快遞市場，大量中小型快遞企業(yè)在內(nèi)外競爭中將遭淘汰。

除了政策和經(jīng)濟(jì)形勢方面的影響，電商平臺(tái)的自建物流系統(tǒng)也為傳統(tǒng)快遞行業(yè)帶來了諸多壓力。京東、蘇寧、阿里巴巴等電商平臺(tái)不惜重金打造自建物流系統(tǒng)，一方面能夠提升平臺(tái)服務(wù)質(zhì)量，另一方面也能夠增加公司的綜合實(shí)力形成核心競爭力，不被任何服務(wù)供應(yīng)商控制。隨著電商自建物流系統(tǒng)的日益發(fā)展，將給這一行業(yè)帶來更大的競爭壓力。

綜合以上因素，傳統(tǒng)快遞企業(yè)在多重因素影響下，不得不選擇登陸資本市場來順利度過行業(yè)的洗牌期。

中國快遞行業(yè)將誕生科技獨(dú)角獸

現(xiàn)階段中國快遞行業(yè)仍處于勞動(dòng)密集的低效率階段，其行業(yè)發(fā)展過度依賴于電商平臺(tái)，行業(yè)自身缺乏創(chuàng)新力。而從全球快遞行業(yè)的發(fā)展趨勢來看，未來快遞業(yè)將呈現(xiàn)自動(dòng)化、智能化、高效化的特點(diǎn)。

因此未來國內(nèi)快遞企業(yè)將會(huì)對(duì)影響行業(yè)實(shí)際效率的科技技術(shù)投入更多心血，由勞動(dòng)密集型向科技為主導(dǎo)轉(zhuǎn)化，而快遞企業(yè)重點(diǎn)關(guān)注的技術(shù)領(lǐng)域有以下三點(diǎn)。

第一，機(jī)器人技術(shù)。

機(jī)器人配送快遞將大大降低人力成本，這一技術(shù)的應(yīng)用早就受到關(guān)注。據(jù)悉，目前歐洲已經(jīng)開始投入使用機(jī)器人快遞員完成配送服務(wù)。一家名為Starship的公司在過去9個(gè)月，已經(jīng)在12個(gè)國家測試了機(jī)器人快遞員，這些機(jī)器人會(huì)在人行道上行駛，遞送貨物的重量最高為20磅，運(yùn)送范圍在2-3英里，時(shí)速約4英里，而這些機(jī)器人也能夠在遇到突發(fā)問題是進(jìn)行自動(dòng)應(yīng)急。

在國內(nèi)阿里巴巴集團(tuán)早在去年年底就秘密展開了“E.T.物流實(shí)驗(yàn)室”項(xiàng)目，據(jù)悉該項(xiàng)目是與美國、中國知名大學(xué)機(jī)器人團(tuán)隊(duì)共同研發(fā)快遞機(jī)器人。

該機(jī)器人項(xiàng)目一共分為兩類，一類是新型倉內(nèi)分揀機(jī)機(jī)器人屬于托舉機(jī)器人，除了機(jī)器人本身的靈敏和智能程度，其應(yīng)用的核心還在于強(qiáng)大的系統(tǒng)算法支撐，目前即將進(jìn)入試運(yùn)行階段。另一種是在配送端服務(wù)的無人配送機(jī)器人，這類機(jī)器人現(xiàn)階段主要來完成在相對(duì)封閉環(huán)境下的最后幾百米配送。能夠自動(dòng)優(yōu)化路線將貨物送至收件人手中，并可以適應(yīng)復(fù)雜的環(huán)境，如自己乘坐電梯、給人讓路、避開障礙物等功能。

第二，無人機(jī)技術(shù)。

目前這一技術(shù)相對(duì)成熟，也已有多家快遞將這一技術(shù)實(shí)際應(yīng)用到現(xiàn)實(shí)場景中。

而此技術(shù)現(xiàn)階段主要解決的是農(nóng)村最后一公里物流的問題，京東為此在江蘇宿遷開展了一系列無人機(jī)送貨實(shí)驗(yàn)。其中包括無人機(jī)送貨的流程、飛行調(diào)動(dòng)系統(tǒng)、設(shè)備需求、人員分工等方面。而在國外亞馬遜更是押寶無人機(jī)配送，并且義無反顧的堅(jiān)定推行。

第三，無人駕駛汽車。

無人駕駛汽車的出現(xiàn)將徹底改變傳統(tǒng)路面運(yùn)輸行業(yè)，而作為現(xiàn)階段快遞業(yè)主要的中短途運(yùn)輸手段之一，這一技術(shù)的應(yīng)用將大大降低其運(yùn)輸成本和運(yùn)輸中出現(xiàn)的事故造成的損失。

而未來這一技術(shù)與機(jī)器人、無人機(jī)技術(shù)相結(jié)合依托于大數(shù)據(jù)和云端技術(shù)將會(huì)在未來城市中形成立體移動(dòng)物流網(wǎng)絡(luò)。無人駕駛汽車根據(jù)數(shù)據(jù)分析選擇最佳分發(fā)點(diǎn)，到達(dá)目的地后由機(jī)器人與無人機(jī)完成分發(fā)任務(wù)，無人車可在就近地點(diǎn)再次完成裝貨，進(jìn)行下一次運(yùn)輸分發(fā)任務(wù)。

這種立體移動(dòng)運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)大大縮減了快遞投放中的中間環(huán)節(jié)，提高運(yùn)輸及分發(fā)效率，從而降低企業(yè)的相關(guān)成本，也能為用戶帶來更加安全、快速、優(yōu)質(zhì)的服務(wù)體驗(yàn)。

當(dāng)然這三項(xiàng)技術(shù)并不是快遞業(yè)唯一能夠涉足的領(lǐng)域，但卻是發(fā)展前景最被市場看好的領(lǐng)域。而作為科技項(xiàng)目的研究就意味著大量的資金投入，過去傳統(tǒng)快遞企業(yè)很難自行研發(fā)相關(guān)技術(shù)的應(yīng)用，大多由像阿里巴巴、京東這樣由電子商務(wù)轉(zhuǎn)型為科技類企業(yè)的公司來進(jìn)行相關(guān)研發(fā)。

但當(dāng)民營快遞企業(yè)登陸資本市場后將會(huì)改變這一局面，首先，在企業(yè)上市后其融資手段將大大增加。上市快遞企業(yè)有能力通過發(fā)行股票購買資產(chǎn)的形式收購相關(guān)領(lǐng)域公司，同時(shí)也可以通過發(fā)行股票與債券的形式獲得充足的現(xiàn)金資源來支持相關(guān)研究與開發(fā)。

而相關(guān)領(lǐng)域科技類公司的引入也將大大刺激公司股價(jià)，提高公司整體市值?？萍碱惞镜囊胍矊⒊蔀楣竞诵母偁幜Γ瑥?qiáng)大的核心價(jià)值與不斷增加的市值將形成極高的壁壘，從而防止競爭對(duì)手的收購與兼并，在如今競爭激烈的快遞領(lǐng)域立于不敗之地。

未來中國民營快遞上市企業(yè)將遵循“亞馬遜模式”，越來越多的公司將由傳統(tǒng)型企業(yè)向科技類公司轉(zhuǎn)化，在外界環(huán)境和資本的多方因素刺激下這一行業(yè)極有可能誕生未來的科技獨(dú)角獸。

未來產(chǎn)業(yè)升級(jí)將面臨哪些阻力？

當(dāng)然快遞行業(yè)完成由勞動(dòng)密集型向科技類企業(yè)的產(chǎn)業(yè)升級(jí)，也將面臨諸多困難與阻力。

首先是來自于公司內(nèi)部管理層，目前中國快遞企業(yè)中創(chuàng)始人及實(shí)際控制人中并沒有科技類背景的人，這一因素將導(dǎo)致管理層對(duì)于這種產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型缺乏切身體會(huì)很難產(chǎn)生共鳴，也很難預(yù)見未來發(fā)展的前景。因此未來需要職業(yè)經(jīng)理人制度的引入，由具有相關(guān)經(jīng)驗(yàn)和背景的團(tuán)隊(duì)為企業(yè)在科技領(lǐng)域的發(fā)展做好規(guī)劃，同時(shí)保證相關(guān)計(jì)劃能夠有效實(shí)施應(yīng)用。

其次，相關(guān)技術(shù)的研發(fā)對(duì)于沒有一點(diǎn)經(jīng)驗(yàn)的企業(yè)來說是十分困難的，即使是吸收兼并相關(guān)科技公司的加入，技術(shù)的積累過程將產(chǎn)生巨大的沉沒成本。而這種影響在短期內(nèi)并不會(huì)消除，這將長時(shí)間的影響上市企業(yè)相關(guān)財(cái)務(wù)數(shù)據(jù)，從而對(duì)股價(jià)及公司市值管理造成影響。所以對(duì)于涉足領(lǐng)域的選擇以及相關(guān)投入的節(jié)奏就尤為重要。但結(jié)合的亞馬遜的財(cái)報(bào)來看亞馬遜擺脫了過去發(fā)展新業(yè)務(wù)的虧損窘境，近幾季穩(wěn)定獲利。在最新的二季報(bào)中凈利更是大幅成長 832%，由此可見亞馬遜的轉(zhuǎn)型已經(jīng)獲得了初步的成效，這種轉(zhuǎn)型的長遠(yuǎn)意義要遠(yuǎn)大于其短期的成效。而未來民營快遞企業(yè)能否有決心堅(jiān)持轉(zhuǎn)型道路，最終獲得長期效益現(xiàn)在還是一個(gè)未知數(shù)。

另外，相關(guān)研發(fā)成果能否在相關(guān)領(lǐng)域取得絕對(duì)競爭優(yōu)勢也是關(guān)鍵性問題，如果投入了大量人力物力的研發(fā)成果不能轉(zhuǎn)化為有效生產(chǎn)力，淪為同質(zhì)化技術(shù)那么這種投入也失去了實(shí)際意義，對(duì)于技術(shù)發(fā)展上的未知性也成為一股強(qiáng)大的阻力。

物流概念股：怡亞通、順豐控股、新海股份、三泰控股、傳化股份、鐵龍物流、外運(yùn)發(fā)展、中儲(chǔ)股份、飛力達(dá)、永利股份、飛馬國際、華貿(mào)物流、禾嘉股份、象嶼股份、華鵬飛、新寧物流、大楊創(chuàng)世、音飛儲(chǔ)存、東杰智能、艾迪西、澳洋順昌、長江投資、萬林股份、中儲(chǔ)股份、保稅科技、交運(yùn)股份。