本周在杭州云棲小鎮(zhèn)，上汽集團與阿里巴巴集團聯(lián)合發(fā)布了號稱”全球首款量產(chǎn)”的”互聯(lián)網(wǎng)汽車”–榮威RX5。名頭雖然響亮，但仔細(xì)看下來，實在是名不副實。

作為上海MWC展會媒體團的成員，我有幸比普通觀眾更早更近地體驗了榮威RX5，當(dāng)時給我印象最深的，是車?yán)锬菐讐K可以互動的屏幕。工作人員也自豪地講：目前中控、儀表盤、后視鏡，三塊屏幕可以搭配工作，同步進(jìn)行，作為一個IT男，這種配置讓我頗感興趣。此外，工作人員介紹了”互聯(lián)網(wǎng)化車載系統(tǒng)軟件”、”集成了地圖精準(zhǔn)導(dǎo)航等行車和用車產(chǎn)生的互聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用和服務(wù)”等等，聽起來確實是一款閃耀著互聯(lián)網(wǎng)光芒的汽車。

另一方面的介紹也讓我喜歡：理工男普遍對汽車比較感興趣，這款新車的各種性能指標(biāo)足以吸引關(guān)注。兩款缸內(nèi)中置直噴渦輪增壓發(fā)動機，百公里加速比同級SUV快，百公里剎車距離比同級短，油耗也比同級SUV低，這些指標(biāo)和參數(shù)聽起來也很好啊。

然而，當(dāng)我離開展臺冷靜下來，不禁產(chǎn)生這樣的疑問：這是我心目中的”互聯(lián)網(wǎng)汽車”么？

什么是互聯(lián)網(wǎng)汽車？

圍繞汽車所做的互聯(lián)網(wǎng)創(chuàng)新通常包括三個層面。

首先是能在行駛方面創(chuàng)新的”互聯(lián)網(wǎng)汽車”，沒有發(fā)動機變速箱完全靠電力驅(qū)動的特斯拉，主攻無人駕駛技術(shù)的谷歌，是這方面的代表，因此當(dāng)絕大多數(shù)人談及”互聯(lián)網(wǎng)汽車”時，都下意識地拿這兩家企業(yè)做標(biāo)桿。

要實現(xiàn)這樣的創(chuàng)新突破，不僅要有先進(jìn)的技術(shù)保障，還要有顛覆性的設(shè)計理想，更要在安全方面有完善的準(zhǔn)備，確實不是一般企業(yè)能做到的；而也因為如此，業(yè)界對阿里巴巴和上汽聯(lián)合推出的互聯(lián)網(wǎng)汽車才有期待。

第二個層面是”加入互聯(lián)網(wǎng)元素的汽車”，這里又可以細(xì)分為兩種類型，一類是圍繞汽車的業(yè)務(wù)，比如洗車修車的APP，引導(dǎo)車主停車導(dǎo)航的工具軟件等；另一類是以汽車為使用環(huán)境的業(yè)務(wù)，比如視頻娛樂、上網(wǎng)互動等軟件。

這些業(yè)務(wù)往往基于某種特定的場景而開發(fā)，快速靈活，實用性強；但獨立性意味著運營的分散化，即使再小的規(guī)模也保持足夠的運營資源和技術(shù)方面的適配能力，否則很快就會被淘汰或者被模仿。

因此，有第三方提供平臺，實現(xiàn)多業(yè)務(wù)的集成整合和服務(wù)，目前這一領(lǐng)域的競爭非常激烈。在技術(shù)實現(xiàn)方面，有單純做集成整合運營的，也有將自身產(chǎn)品和其他業(yè)務(wù)進(jìn)行整合的；在合作模式方面，又有”前裝”和”后裝”等差異。這類平臺包括老牌的安吉星，與聯(lián)通合作的JASPER，也包括新興的一些車聯(lián)網(wǎng)業(yè)務(wù)平臺，運營商也在試圖深度參與這一領(lǐng)域。

平臺對兼容性和適配能力業(yè)務(wù)要求相對高，而且必須有能力有條件提供更好的運營服務(wù)，甚至需要有一定的硬件模組定制開發(fā)集成能力，才可能具備競爭力。而阿里與上汽打造的這款RX5，主要的亮點就是對傳統(tǒng)汽車進(jìn)行了互聯(lián)網(wǎng)的改造、優(yōu)化和集成，是在常規(guī)的汽車基礎(chǔ)上增加了一些互聯(lián)網(wǎng)元素而已，雖然與以前的類似產(chǎn)品相比有些許差異，但并不是質(zhì)變，”全球首款量產(chǎn)”的”互聯(lián)網(wǎng)汽車”的說法著實夸張了些。

第三個層面是”互聯(lián)網(wǎng)化運營管理的汽車”，在實現(xiàn)車廠與車的信息互通的基礎(chǔ)上，對車輛的使用情況進(jìn)行跟蹤與管理。比如車輛的磨損、胎壓油料的現(xiàn)狀、故障告警的觸發(fā)與排除，都可以實現(xiàn)車輛與車廠的實時信息同步，及時通知車主進(jìn)行正確操作和合理應(yīng)對。這些事情專業(yè)性強、技術(shù)含量高、價值大，但客戶并不一定能夠感知到，所以宣傳方面說的也不多。

這是車聯(lián)網(wǎng)業(yè)務(wù)的核心需求，然而造汽車是專業(yè)的活兒，而提供信息服務(wù)也是專業(yè)的事，要做到這一點可不容易。一方面車輛底層數(shù)據(jù)是車企的命根子，輕易不敢讓外人看到；另一方面根據(jù)自身車輛的特征和管理模式，有很多個性化的管理要求。因此在實踐方面，往往是車企與某一家平臺企業(yè)合作，完成對新車型的互聯(lián)網(wǎng)化升級。據(jù)我所知，目前國內(nèi)各個車企或多或少都在開展這方面的工作，只不過基礎(chǔ)不一樣、需求不一樣、合作單位不一樣，于是有了各種花樣和差異化。

這次阿里巴巴和上汽聯(lián)合推出的RX5，就是在長期信任與合作的基礎(chǔ)上實現(xiàn)了質(zhì)變。這個質(zhì)變不僅是在技術(shù)方面基于YUN OS完成了一整套的技術(shù)開發(fā)與整合，也包括成立合資公司的商業(yè)模式。而拿到車輛底層的基礎(chǔ)數(shù)據(jù)，后面的故事才能講，才能做，我猜這也是讓阿里巴巴如此興奮的原因。

互聯(lián)網(wǎng)不僅有顛覆一切的勇氣，有時會有無知者無畏的傻氣，有時也會有偷換概念的狡黠之氣?？萍紩蛸Y本的力量和客戶的需求加速發(fā)展，但是這個速度也要符合客觀規(guī)律，目前阿里巴巴聲稱打造的”互聯(lián)網(wǎng)汽車”，其實只是臺加入了互聯(lián)網(wǎng)元素的傳統(tǒng)汽車，以及實現(xiàn)了車輛運營管理的自動化、互聯(lián)網(wǎng)化，智能化。

這么造車合理么？

“互聯(lián)網(wǎng)+”是以互聯(lián)網(wǎng)思維模式打造新的商業(yè)模式和產(chǎn)品形態(tài)，以顛覆傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)和企業(yè)為目標(biāo)，比如電商對實體店的沖擊、新媒體改變傳統(tǒng)傳媒行業(yè)等。而傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)則以”+互聯(lián)網(wǎng)”與之對抗，對原有的產(chǎn)品、功能、商業(yè)模式進(jìn)行互聯(lián)網(wǎng)化的優(yōu)化和改造，本質(zhì)不變但形態(tài)上更加現(xiàn)代時尚。二者各有千秋、相輔相成。

前幾天真正的互聯(lián)網(wǎng)汽車–特斯拉出事了，事發(fā)之后很多分析認(rèn)為，車主過分依賴自動巡航是造成悲劇的重要原因。按照官方的說法，輔助駕駛系統(tǒng)從設(shè)計上只是為了讓駕駛的體驗變得更加安全、容易，可以在緊急情況下協(xié)助駕駛者控制汽車，但我們不應(yīng)將駕駛的重任完全交付給車載電腦。

出行安全遠(yuǎn)遠(yuǎn)比其他指標(biāo)重要，車內(nèi)空間非常有限，而路上的情況又十分復(fù)雜，老司機們堅持”注意力集中”，更保守，更穩(wěn)健，更安全。有些很炫的功能對年輕人很有吸引力，但是老司機卻完全不認(rèn)同。在上海我給一個司機興奮地介紹多屏互動，他第一個反應(yīng)是：我看屏幕還是看路？于是我給他解釋這些屏的功能和作用，他聽了之后搖頭說沒用。類似的還有語音識別等，對于很多人和大多數(shù)場景來說，目前還只是可有可無的噱頭。

對于車輛狀態(tài)和維修等方面的信息化，各方的觀點非常一致：車輛的故障、養(yǎng)護、升級等工作都可能因此改變，在將這些信息進(jìn)行數(shù)字化采集、存儲、傳遞、處理的基礎(chǔ)上，還能進(jìn)一步加工開展大數(shù)據(jù)應(yīng)用。在萬物互聯(lián)的時代，一臺車可集成多個連接點的信息，其價值遠(yuǎn)高于單個連接點，這也是阿里巴巴積極布局車聯(lián)網(wǎng)的根本目的。

看似先進(jìn)的高科技，其實走的是實用主義路線；說起來是改變生活，其實只是增加了些花絮，本質(zhì)未變。這種方式打造的”互聯(lián)網(wǎng)汽車”未必改變了我們，但漸進(jìn)式地讓我們的生活越來越好，不也是時代的發(fā)展和進(jìn)步么！

車聯(lián)網(wǎng)概念股：寶信軟件、榮之聯(lián)、四維圖新、國機汽車、天澤信息、航天科技、比亞迪、新國都、新北洋、捷順科技、東軟集團、合眾思壯、銀江股份。