馬來(lái)西亞交通部長(zhǎng)廖中萊20日在第十三屆中國(guó)國(guó)際現(xiàn)代化鐵路技術(shù)裝備展覽會(huì)上表示，新馬高鐵前期準(zhǔn)備已經(jīng)進(jìn)入了最后階段，明年將公開招標(biāo)。他表示，非常歡迎中國(guó)來(lái)投標(biāo)，中國(guó)高鐵技術(shù)在安全、速度、保障方面都非常先進(jìn)。

他還表示，現(xiàn)在有中國(guó)、日本、韓國(guó)以及東歐國(guó)家等，都表達(dá)了對(duì)新馬高鐵的投標(biāo)意向。

廖中萊在展覽會(huì)開幕式的主題演講中表示，中國(guó)高鐵發(fā)展非常迅速，具有很大的優(yōu)勢(shì)。中國(guó)高鐵善于引進(jìn)世界頂尖技術(shù)，在世界先進(jìn)技術(shù)的基礎(chǔ)上消化、創(chuàng)新，技術(shù)進(jìn)步很快，馬來(lái)西亞要與中國(guó)加強(qiáng)交流和合作。

中國(guó)鐵路副總經(jīng)理盧春房表示，經(jīng)過(guò)多年的鐵路建設(shè)和運(yùn)營(yíng)實(shí)踐，中國(guó)鐵路形成了技術(shù)先進(jìn)、安全可靠、舒適快捷、兼容性強(qiáng)、性價(jià)比高等綜合優(yōu)勢(shì)，得到了國(guó)際鐵路市場(chǎng)的認(rèn)可。而且中國(guó)高鐵擁有在極端自然環(huán)境下修建高鐵的技術(shù)和本領(lǐng)，擁有世界上最完整的技術(shù)體系，形成了全系列裝備制造平臺(tái)。

目前全球只有中國(guó)有建設(shè)熱帶高鐵的經(jīng)驗(yàn)。海南高鐵是全世界唯一一條在熱帶地區(qū)建成的高鐵線路，而新馬高鐵所處的氣候環(huán)境與海南非常相似。

談到新馬高鐵項(xiàng)目，廖中萊表示，高鐵項(xiàng)目是綜合性的考量，不僅要考慮技術(shù)和安全這兩個(gè)很重要的指標(biāo)，還要考量招標(biāo)方對(duì)于高鐵沿線經(jīng)濟(jì)發(fā)展、帶動(dòng)沿線經(jīng)濟(jì)所作出的努力。

中日韓等國(guó)都表達(dá)了對(duì)新馬高鐵的投標(biāo)意向，廖中萊指出，新馬高鐵是新加坡和馬拉西亞兩國(guó)合作，今年7月新馬兩國(guó)將就這一項(xiàng)目簽署合作協(xié)議，項(xiàng)目需要由新加坡和馬拉西亞兩國(guó)協(xié)商決定。

6月14日，韓國(guó)土地、基礎(chǔ)建設(shè)及交通部長(zhǎng)姜鎬人率領(lǐng)代表團(tuán)訪問(wèn)馬來(lái)西亞，他表示十分樂(lè)意在新馬高鐵項(xiàng)目上與馬拉西亞合作，韓國(guó)的生產(chǎn)技術(shù)已經(jīng)普及化和標(biāo)準(zhǔn)化，能找出最佳方案來(lái)減少建設(shè)和營(yíng)運(yùn)成本，并且實(shí)現(xiàn)最大化收益。

日本外相岸田文雄6月1日與到訪的馬來(lái)西亞副總理扎希德會(huì)談時(shí)提出，希望在連接馬來(lái)西亞與新加坡的馬新高鐵計(jì)劃中采用日本的新干線技術(shù)。

而在此前的5月23日，中國(guó)鐵路總公司總經(jīng)理盛光祖為爭(zhēng)取新馬高鐵率領(lǐng)中國(guó)鐵路代表團(tuán)訪問(wèn)馬來(lái)西亞和新加坡。據(jù)馬來(lái)西亞媒體報(bào)道，中方表示，新馬高鐵將成為向北連接馬泰高鐵和中泰高鐵的泛亞鐵路布局之重要一環(huán)，讓中方建設(shè)新馬高鐵，有望以相同系統(tǒng)連接該區(qū)域鐵路。若采取日本新干線，則可能因系統(tǒng)不同而未必達(dá)到理想愿景。

業(yè)內(nèi)專家分析，中方最大的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手仍是日本。日本從上世紀(jì)六七十年代開始，就與東南亞形成了比較緊密的經(jīng)濟(jì)合作，日本作為制造業(yè)的價(jià)值鏈頂端，馬來(lái)西亞等東南亞國(guó)處于末端，形成了比較獨(dú)特的發(fā)展模式。馬來(lái)西亞成為日本轉(zhuǎn)移海外投資的重要部分，新加坡和日本在金融等方面也有很多合作。

中國(guó)工程院院士王夢(mèng)恕此前在媒體上表示，我們應(yīng)對(duì)中國(guó)高鐵走出去有信心。這一信心建立的基礎(chǔ)就是中國(guó)高鐵的核心競(jìng)爭(zhēng)力，中國(guó)是世界上唯一擁有從研發(fā)，到制造，再到施工建設(shè)，成體系高鐵技術(shù)的國(guó)家，能以全系統(tǒng)和全要素形式實(shí)現(xiàn)輸出，具有“速度快、質(zhì)量高、造價(jià)低”的明顯優(yōu)勢(shì)。

王夢(mèng)恕認(rèn)為，雖然日本等發(fā)達(dá)國(guó)家在高鐵研發(fā)環(huán)節(jié)有一定優(yōu)勢(shì)，但再好的技術(shù)最終都需要走出實(shí)驗(yàn)室才能體現(xiàn)其價(jià)值。作為中國(guó)高端裝備制造業(yè)的代表，中國(guó)高鐵獨(dú)一無(wú)二的優(yōu)勢(shì)正在于，不僅在整合德國(guó)、日本等高鐵先發(fā)國(guó)家成熟技術(shù)的基礎(chǔ)上加以改進(jìn)，更有一支經(jīng)驗(yàn)豐富、高效協(xié)作、精于成本控制的施工團(tuán)隊(duì)。

據(jù)悉，新馬高鐵項(xiàng)目在上世紀(jì)末由馬來(lái)西亞建設(shè)業(yè)巨頭YTL集團(tuán)提出，兩年前新加坡總理李顯龍與馬來(lái)西亞總理納吉布同意修建。新馬高鐵全長(zhǎng)約350公里，預(yù)計(jì)工程經(jīng)費(fèi)將達(dá)到100億到150億美元。沿途經(jīng)過(guò)巴生河流域、森美蘭芙蓉、馬六甲以及柔佛等地，最高時(shí)速達(dá)350公里，可將目前來(lái)往新加坡和吉隆坡約6小時(shí)的車程縮短至大約90分鐘。

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