因?yàn)橐环萦唵喂妫?span id="stock_6001661">福田汽車昨日收獲了一次久違的漲停。福田汽車本次漲停的導(dǎo)火索，是有車(北京)新能源汽車租賃有限公司購買100輛歐輝氫燃料電池電動(dòng)客車的訂單。

　　但據(jù)上海證券報(bào)5月25日?qǐng)?bào)道，該訂單的買方有車新能源與福田汽車氫燃料電池的供貨方億華通實(shí)為一方，這筆買賣可以說是一次“回轉(zhuǎn)交易”。與此同時(shí)，近期獲得解禁的福田汽車的定增股東，也在陷入浮虧后謀求減持套現(xiàn)，而公司股價(jià)昨日的強(qiáng)勢(shì)漲停，則恰好填平了定增成本價(jià)，并補(bǔ)上了減持價(jià)下限的缺口。

對(duì)于福田汽車的公告，那些了解氫燃料電池電動(dòng)客車市場的業(yè)內(nèi)人士有些看不懂，為什么在這個(gè)冷清的細(xì)分市場突然蹦出了高達(dá)100輛的大訂單？而據(jù)了解，這堪稱全球“獨(dú)一份”的大單背后，其實(shí)還另有隱情。福田汽車在這筆訂單中的上下游其實(shí)是一家，這實(shí)際上是一次“回轉(zhuǎn)交易”。

在福田汽車24日的公告中，與之聯(lián)合承接氫燃料電池電動(dòng)客車研發(fā)計(jì)劃的新三板公司億華通被多次提及，但雙方的合作細(xì)節(jié)卻未作更多介紹。公告稱：公司與清華大學(xué)、億華通聯(lián)合承接國家863計(jì)劃項(xiàng)目氫燃料電池電動(dòng)客車的研發(fā)，清華大學(xué)與億華通共同研發(fā)氫燃料電池系統(tǒng)和車載供氫系統(tǒng)，福田汽車提供整車制造技術(shù)……本次訂單的獲得，表明福田汽車已率先成為第一個(gè)全球范圍內(nèi)真正實(shí)現(xiàn)氫燃料電池電動(dòng)客車產(chǎn)業(yè)化、批量商業(yè)化開發(fā)運(yùn)營的企業(yè)。

據(jù)了解，確如公告所言，上述氫燃料電池電動(dòng)客車的核心部件氫燃料電池等是由億華通方面提供，福田汽車則提供車身、底盤控制及相關(guān)技術(shù)匹配并進(jìn)行組裝生產(chǎn)。而對(duì)于100輛車訂單的整體售價(jià)，福田汽車公告未作披露，業(yè)內(nèi)則普遍預(yù)計(jì)每輛售價(jià)應(yīng)在數(shù)百萬元以上，即使以每輛100萬元計(jì)算，此項(xiàng)交易金額也將超過1億元。那么問題來了，作為這一訂單的買家，有車(北京)新能源汽車租賃有限公司(簡稱“有車新能源”)實(shí)力如何，其究竟又有何背景？

工商資料顯示，有車新能源成立于2004年10月15日，注冊(cè)資本為516萬元。目前，該公司只有一個(gè)股東——北京水木華通科技有限公司(簡稱“水木華通”)，注冊(cè)地址就在有車新能源的樓下。資料顯示，水木華通成立于2014年9月11日，注冊(cè)資本為1264.12萬元，主要從事新能源汽車租賃。2015年度，水木華通實(shí)現(xiàn)營業(yè)收入約403萬元，凈虧損467萬余元。而且，在2015年1月6日，水木華通還將有車新能源的股權(quán)質(zhì)押給了易匯資本(中國)融資租賃有限公司，出質(zhì)額為516萬元(即有車新能源的全部注冊(cè)資本).

而順著水木華通、有車新能源這條線，億華通再度現(xiàn)身。首先，有車新能源、水木華通、億華通的法人代表是同一人，均為張國強(qiáng)；其二，億華通透過水木華通持股有車新能源。具體來看，億華通2015年財(cái)務(wù)報(bào)告顯示，張國強(qiáng)是公司董事長，持股比例達(dá)50.02%，與此同時(shí)，張國強(qiáng)、億華通是水木華通的第一、二大股東。在水木華通增資前，張國強(qiáng)持有水木華通18.51%股權(quán)，億華通持股13.77%(水木華通正計(jì)劃實(shí)施增資).

由于億華通并未特別揭示其與有車新能源的這層關(guān)系。因此，如不仔細(xì)梳理，也就很難發(fā)現(xiàn)這樣一條“回轉(zhuǎn)交易鏈”：億華通將氫燃料電池等核心部件賣給福田汽車，福田汽車生產(chǎn)出氫燃料電池電動(dòng)客車后，再由億華通旗下的有車新能源來出面采購這批客車。

除此之外，還有另一個(gè)細(xì)節(jié)，即福田汽車與億華通實(shí)際控制人的淵源。億華通的公開資料顯示：公司控股股東張國強(qiáng)在2003年8月至2005年4月曾就職于福田汽車，任總經(jīng)理秘書；2005年5月至2012年6月，張就職于北京清能華通科技發(fā)展有限公司……2015年8月至今任億華通董事長兼總經(jīng)理。

從具有“特殊意義”的大單，到成交額達(dá)12.58億元的巨量漲停，福田汽車在資本運(yùn)作層面，或許也另有“故事”，而其中的主角則包括了公司的定增股東申萬菱信。

今年3月，福田汽車的定增股份迎來解禁。去年3月，公司以每股5.71元的價(jià)格非公開發(fā)行，這一發(fā)行價(jià)接近其當(dāng)時(shí)的每股凈資產(chǎn)。如今，一年過去，在經(jīng)歷一次除息后，定增參與者的賬面成本約為每股5.667元，而在上述定增股份解禁后，福田汽車的股價(jià)不僅長期在定增發(fā)行價(jià)以下徘徊，收盤價(jià)甚至還不到公司的每股凈資產(chǎn)水平(年報(bào)約為5.56元每股，一季報(bào)約為5.57元每股).

于是，提議高送轉(zhuǎn)成為定增股東尋求“抽身”的方法之一。今年4月，福田汽車發(fā)布年報(bào)，擬每10股派送現(xiàn)金0.37 元(含稅)，但不轉(zhuǎn)增股本。到了5月份，有兩撥股東分別提交了不同版本的“高送轉(zhuǎn)”預(yù)案。其中，作為定增股東，申萬菱信基金于5月11日發(fā)出高送轉(zhuǎn)提議，建議福田汽車每10股轉(zhuǎn)增20股；就在同一天，濰柴動(dòng)力、山東萊動(dòng)、義和車橋等股東也聯(lián)合提出了“每10股送3股轉(zhuǎn)增7股派0.37元(含稅)”的提案。此后，福田汽車大股東北京汽車集團(tuán)明確表示不同意申萬菱信基金提出的高送轉(zhuǎn)預(yù)案，并承諾將在隨后召開的股東大會(huì)(定于5月26日)上投票同意濰柴動(dòng)力、山東萊動(dòng)、義和車橋的提案。

在拋出高送轉(zhuǎn)提案時(shí)，申萬菱信基金即坦言：“計(jì)劃在未來六個(gè)月內(nèi)減持不超過1.05億股福田汽車股票，減持價(jià)格不低于最新每股凈資產(chǎn)5.57元每股，擬減持方式為大宗交易或競價(jià)交易。”

目前，先不論福田汽車究竟會(huì)實(shí)施哪一套送轉(zhuǎn)方案，僅以公司昨日5.67元的漲停價(jià)來看，申萬菱信等定增股東不僅終于等來了其“成本價(jià)”，還跨越了不低于每股凈資產(chǎn)的減持價(jià)格限定。而昨日龍虎榜顯示，福田汽車放量漲停之際，前兩大賣出席位均為機(jī)構(gòu)，合計(jì)賣出金額逾1.47億元。究竟誰在大舉拋出，或許待半年報(bào)時(shí)就將揭曉。

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