中國(guó)首條自動(dòng)化氫燃料電池發(fā)動(dòng)機(jī)大批量生產(chǎn)線正式投產(chǎn)。該生產(chǎn)基地坐落于張家口空港技術(shù)開發(fā)區(qū)，由北京億華通科技股份有限公司投資興建，總投資10億元，占地45畝。全部完工后，該基地燃料電池發(fā)動(dòng)機(jī)年產(chǎn)能將可達(dá)到1萬臺(tái)。

目前，公司采用世界最新進(jìn)的干膜技術(shù)，具有低溫啟動(dòng)、低溫儲(chǔ)存、效率高、可靠性高等優(yōu)勢(shì)，用于大中型客車、大中型物流車、乘用車、有軌機(jī)車、叉車等交通工具和固定式發(fā)電站，并已經(jīng)與宇通、中通、福田、金龍等國(guó)內(nèi)主流車企開展合作。

除了滿足張家口地區(qū)的產(chǎn)業(yè)發(fā)展需求，搭載億華通氫燃料電池發(fā)動(dòng)機(jī)的新能源客車還為該市承擔(dān)著一項(xiàng)特殊的使命。2022年，第24屆冬季奧林匹克運(yùn)動(dòng)會(huì)將在北京和張家口聯(lián)合舉行。這是中國(guó)歷史上第一次舉辦冬季奧運(yùn)會(huì)，也是中國(guó)繼北京奧運(yùn)會(huì)、南京青奧會(huì)后，第三次舉辦的奧運(yùn)賽事。政府主管部門高度重視本次冬奧會(huì)籌辦工作，并將其納入國(guó)家“十三五”發(fā)展規(guī)劃和京津冀協(xié)同發(fā)展國(guó)家戰(zhàn)略。

以京津冀地區(qū)為例，僅柴油卡車(輕、中、重型)保有量約204萬輛。經(jīng)過測(cè)算，這些車輛全年排放總污染物約648萬噸，其中一氧化碳517萬噸，碳?xì)浠衔?4萬噸，氮氧化物93萬噸，PM2.5顆粒4萬噸。如果改為燃料電池卡車，用氫氣驅(qū)動(dòng)則所有排放全部為零。

相對(duì)于傳統(tǒng)燃油汽車和純電動(dòng)汽車，氫燃料電池汽車具有明顯優(yōu)勢(shì)。首先，氫燃料電池汽車能夠真正實(shí)現(xiàn)零排放;其次，氫燃料電池汽車可以達(dá)到傳統(tǒng)能源汽車的續(xù)航里程和燃料加注時(shí)間;另外，富余電能可以制取氫氣;而且，氫氣的獲取方式多樣，更有利于國(guó)家能源安全。氫燃料電池汽車被視為未來能源替代、節(jié)能減排理想的新能源汽車。氫燃料電池能量密度高，清潔無污染，被稱為新能源汽車動(dòng)力電池的“終極解決方案”。

2017年起實(shí)施的新版新能源汽車財(cái)政補(bǔ)貼政策規(guī)定，各類車型分別設(shè)置中央和地方補(bǔ)貼上限，2019-2020年中央及地方補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)和上限，在現(xiàn)行標(biāo)準(zhǔn)基礎(chǔ)上退坡20%。但燃料電池車的補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)保持不變，這表明了國(guó)家對(duì)燃料電池車的大力支持。以上海為例，每輛燃料電池大中型客車國(guó)家補(bǔ)貼50萬人民幣，地方則補(bǔ)貼60萬人民幣，對(duì)于燃料電池車的支持力度由此可見。

教育部長(zhǎng)江學(xué)者特聘教授，清華大學(xué)學(xué)術(shù)委員會(huì)副主任歐陽(yáng)明高表示，燃料電池在未來幾年會(huì)將進(jìn)入商業(yè)化的導(dǎo)入期，國(guó)內(nèi)燃料電池汽車應(yīng)該會(huì)在“十三五”期間少量推廣運(yùn)營(yíng)，今后幾年燃料電池汽車的應(yīng)用會(huì)逐步增多。在此燃料電池產(chǎn)業(yè)化的元點(diǎn)上，國(guó)內(nèi)燃料電池企業(yè)應(yīng)加強(qiáng)國(guó)內(nèi)外合作，整合全球資源，促進(jìn)燃料電池車輛從“百輛級(jí)”到“千輛級(jí)”的轉(zhuǎn)變。

燃料電池概念股：同濟(jì)科技、科力遠(yuǎn)、新大洲A、江蘇陽(yáng)光、華昌化工、鑫龍電器、中材科技、安凱客車、南都電源、北京利爾、金龍汽車、江蘇索普。