被雷軍稱為“蜻蜓”的小米無(wú)人機(jī)首秀直播，在2016年5月25日晚23時(shí)許上演。尷尬的是，“蜻蜓”在夜空中飛了不到兩分鐘就突然墜落。

但這阻擋不了無(wú)人機(jī)的熱潮。今年6月初，美國(guó)內(nèi)華達(dá)州官員證實(shí)，中國(guó)廣州億航無(wú)人機(jī)公司制造的全球首款載客無(wú)人機(jī)“億航184”將在美國(guó)內(nèi)華達(dá)州展開(kāi)飛行測(cè)試，以推動(dòng)這種空中“無(wú)人機(jī)的士”的商業(yè)化。

“載人飛行器是未來(lái)交通出行方式的重要趨勢(shì)，現(xiàn)在國(guó)內(nèi)推行中國(guó)制造2025戰(zhàn)略，也讓我們看到了政府對(duì)無(wú)人機(jī)和飛行器的重視?！睆V州億航無(wú)人機(jī)公司的公關(guān)冀晨悅對(duì)時(shí)代周報(bào)記者說(shuō)道。據(jù)億航相關(guān)負(fù)責(zé)人透露，“現(xiàn)在非營(yíng)利性組織內(nèi)華達(dá)自動(dòng)系統(tǒng)協(xié)會(huì)(NISA)，正在協(xié)助億航測(cè)試，但具體的測(cè)試時(shí)間依然沒(méi)有確定”。

北京航空航天大學(xué)無(wú)人機(jī)所工程師孫毅接受時(shí)代周報(bào)記者采訪時(shí)表示：“雖然億航目前的無(wú)人機(jī)還存在一些不足，但是它代表了未來(lái)城市交通發(fā)展的一個(gè)趨勢(shì)。同時(shí)我們無(wú)人機(jī)技術(shù)高了，就像現(xiàn)在高鐵走出去一樣，要去引領(lǐng)世界無(wú)人機(jī)的潮流?！?/p>

它能成功嗎？

吸引美國(guó)人的中國(guó)無(wú)人機(jī)

根據(jù)億航官方資料顯示，“億航184”高1.5米，重200公斤。所謂184的含義則是指1名乘客，8個(gè)螺旋槳，4個(gè)軸。這種飛行器目前飛行時(shí)速最高達(dá)到100公里，飛行高度最高可達(dá)3500米，實(shí)際可飛300-500米。“億航184”的動(dòng)力方式，采用純電池發(fā)電，飛行的時(shí)間約為25分鐘。而乘客只需要在機(jī)艙里對(duì)著平板智能電腦，打開(kāi)地圖輸入旅行的目的地，無(wú)人機(jī)就會(huì)開(kāi)始自動(dòng)飛行。

根據(jù)宣傳片里的描述，這款載人無(wú)人機(jī)的制作初衷源于2011年，億航CEO胡華智兩位好友先后在飛行事故中去世，這兩起事故使得胡華智想設(shè)計(jì)出一個(gè)安全的載人飛行器。

從2013年開(kāi)始，胡華智開(kāi)始了這款載人飛行器的研發(fā)，并在2014年成立了廣州億航無(wú)人機(jī)公司。據(jù)冀晨悅介紹，億航技術(shù)研發(fā)團(tuán)隊(duì)有將近20年資深航模研發(fā)經(jīng)驗(yàn)，億航的相關(guān)負(fù)責(zé)人透露“整個(gè)‘億航184’的所有零件，均由我們自主設(shè)計(jì)和生產(chǎn)”。

胡華智和他的團(tuán)隊(duì)，便在廢棄的廣州世界大觀森林里搞了一個(gè)秘密實(shí)驗(yàn)基地，由于載人飛行器的螺旋槳比一般消費(fèi)級(jí)的小型無(wú)人機(jī)要大，設(shè)計(jì)更加復(fù)雜。因此在漫長(zhǎng)的試驗(yàn)中，胡華智和他的團(tuán)隊(duì)失敗了無(wú)數(shù)次，飛行器還從空中掉下來(lái)過(guò)。到了2014年年底，“億航184”的原型機(jī)制作完成。

據(jù)英國(guó)媒體報(bào)道，“億航184”亮相今年1月份的美國(guó)拉斯維加斯CES展會(huì)(國(guó)際消費(fèi)電子產(chǎn)品展)，NISA的商務(wù)開(kāi)發(fā)總監(jiān)馬克·巴克路過(guò)億航展區(qū)時(shí)，一下子就被它吸引住了。和他同行的內(nèi)華達(dá)經(jīng)濟(jì)發(fā)展辦公室國(guó)防航空航天工業(yè)代表湯姆·威爾扎克立接受采訪時(shí)表示，“我期待‘無(wú)人機(jī)的士’成為內(nèi)華達(dá)交通系統(tǒng)一部分的那一天”。

到了今年5月5日，億航對(duì)外宣布，億航還和美國(guó)的一家生物科技公司LungB iotechnology達(dá)成協(xié)議，后者將采購(gòu)1000臺(tái)訂制版的“億航184”，將其運(yùn)用到人造器官的快速運(yùn)輸。

安全與續(xù)航的考驗(yàn)

“億航184”得到了美國(guó)人的稱贊?！皬募夹g(shù)上來(lái)說(shuō)，億航無(wú)人機(jī)有兩個(gè)優(yōu)點(diǎn)：第一是屬于電池發(fā)電，綠色環(huán)保，沒(méi)有污染；第二個(gè)是操作上，通過(guò)平板電腦的簡(jiǎn)化，不會(huì)像傳統(tǒng)飛行里，駕駛艙里那么多復(fù)雜的儀器，這兩點(diǎn)都是未來(lái)無(wú)人機(jī)技術(shù)的趨勢(shì)?！?孫毅說(shuō)道。

不過(guò)也有人對(duì)“億航184”提出了質(zhì)疑。眾人對(duì)“億航184”的飛行印象依然停留在它的宣傳片里，在實(shí)際中，“億航184”究竟能不能飛？

最大的質(zhì)疑是關(guān)于其飛行的安全性。億航的相關(guān)負(fù)責(zé)人表示：“首先億航無(wú)人機(jī)屬于自動(dòng)駕駛，不會(huì)出現(xiàn)駕駛員的人為失誤；其次即使在空中出現(xiàn)意外情況，比如鳥(niǎo)類撞擊，飛機(jī)自身的系統(tǒng)會(huì)有就近降落和一鍵懸停的功能?！?/p>

孫毅表示：“現(xiàn)在‘億航184’存在的缺陷之一就是，萬(wàn)一在空中有一個(gè)旋翼壞掉了，那么就很難在空中保持平衡。因此，我覺(jué)得未來(lái)它其實(shí)可以再補(bǔ)上一些抗毀性設(shè)計(jì)，或者增加一個(gè)降落傘，來(lái)提高其安全性能?！?/p>

對(duì)于“億航184”的另一大質(zhì)疑來(lái)自于其自身的續(xù)航能力。有知乎網(wǎng)友指出其飛行時(shí)間僅為25分鐘，飛行時(shí)間過(guò)短，根本不夠在城市里穿梭?！拔覀兡壳耙舱谂ν黄齐姵乩m(xù)航的能力?！奔匠繍偙硎?。

“其實(shí)無(wú)人機(jī)技術(shù)的進(jìn)步是依托各行各業(yè)發(fā)展的，就以億航184的續(xù)航能力來(lái)說(shuō)。根據(jù)現(xiàn)在的電池技術(shù)，像它這樣的重載旋翼飛機(jī)，目前的電池技術(shù)也只能堅(jiān)持20來(lái)分鐘?！睂O毅向時(shí)代周報(bào)記者解釋道，“但是假如現(xiàn)在電池技術(shù)得到突破，比如現(xiàn)在新興的石墨烯電池，一旦運(yùn)用到無(wú)人機(jī)飛行上，那么其續(xù)航的能力很快就會(huì)得到提高?！?/p>

飛行政策由嚴(yán)到松

另一個(gè)人們關(guān)心的問(wèn)題是，“億航184”什么時(shí)候會(huì)在中國(guó)試飛呢？

時(shí)代周報(bào)記者就此問(wèn)題咨詢億航，其相關(guān)人員并沒(méi)有對(duì)此作出正面回應(yīng)。只是表示億航目前已經(jīng)加入無(wú)人機(jī)技術(shù)及應(yīng)用專業(yè)委員會(huì)，將會(huì)推動(dòng)中國(guó)無(wú)人機(jī)行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)、政策法規(guī)、產(chǎn)業(yè)生態(tài)鏈的建立與改善。胡華智接受新華社采訪時(shí)也曾表示“我們正在與全球范圍內(nèi)的政府機(jī)構(gòu)緊密合作，以推動(dòng)和規(guī)范未來(lái)的空中交通秩序”。

有專家指出，由于無(wú)人機(jī)涉及安全與隱私問(wèn)題，關(guān)于無(wú)人機(jī)的相關(guān)政策，目前全世界對(duì)于通用航空的開(kāi)放程度并不統(tǒng)一。2015年年初，中國(guó)一架小型無(wú)人機(jī)意外墜毀在白宮草坪，雖然事后證明是一次意外，但特勤局為此還是短暫地關(guān)閉了白宮。

在中國(guó)，2009年前關(guān)于無(wú)人機(jī)的飛行監(jiān)管政策仍處于一片空白。在2009年，政府才出臺(tái)了《關(guān)于民用無(wú)人機(jī)管理有關(guān)問(wèn)題的暫行規(guī)定》，開(kāi)始進(jìn)入持證飛行階段。2015年，上海和廣州表示將出臺(tái)有關(guān)無(wú)人機(jī)管理的新規(guī)，北京則直接規(guī)定六環(huán)內(nèi)無(wú)人機(jī)禁飛。這也讓北京無(wú)人機(jī)的“黑飛”成為歷史。

“實(shí)際上，中國(guó)無(wú)人機(jī)的飛行政策管理，正處在一個(gè)由嚴(yán)變松的階段?！睂O毅介紹說(shuō)，“現(xiàn)在不是提倡簡(jiǎn)政放權(quán)嗎？目前關(guān)于無(wú)人機(jī)的飛行駕駛申請(qǐng)，普通人不用再去民航，而可以通過(guò)中國(guó)航空器擁有者及駕駛員協(xié)會(huì)(AOPA-China)來(lái)實(shí)現(xiàn)”。

數(shù)據(jù)顯示，AOPA-China可以給全國(guó)無(wú)人機(jī)培訓(xùn)單位頒發(fā)資質(zhì)?，F(xiàn)在全國(guó)有100多家這樣的培訓(xùn)單位， 5000多名無(wú)人機(jī)駕駛員?！艾F(xiàn)在我們通過(guò)一個(gè)數(shù)據(jù)平臺(tái)，只要你拿到了AOPA頒給你的無(wú)人機(jī)駕駛證，你就可以隨時(shí)報(bào)飛行計(jì)劃，當(dāng)?shù)氐目展苋藛T就會(huì)通過(guò)流程來(lái)報(bào)批?！?/p>

雖然目前離“億航184”實(shí)現(xiàn)真正的載人飛行還有一段距離，但無(wú)人機(jī)的市場(chǎng)發(fā)展正異?；鸨?。從世界范圍來(lái)看，根據(jù)東方證券交易所的預(yù)計(jì)，到了2023年，全球無(wú)人機(jī)市場(chǎng)將達(dá)到115億美元。而根據(jù)艾瑞咨詢近日發(fā)布的《2016年中國(guó)無(wú)人機(jī)行業(yè)研究報(bào)告》，我國(guó)民用無(wú)人機(jī)共有130余家研制單位以及1.5萬(wàn)架使用量，預(yù)計(jì)到2025年，我國(guó)無(wú)人機(jī)市場(chǎng)總規(guī)模將達(dá)到750億元。

“現(xiàn)在億航做這個(gè)載人無(wú)人機(jī)，就是要讓更多的人來(lái)關(guān)注無(wú)人機(jī)這個(gè)領(lǐng)域，現(xiàn)在講中國(guó)制造2025，那么無(wú)人機(jī)技術(shù)的領(lǐng)域，我們也要領(lǐng)先這個(gè)世界的潮流?！?/p>

 

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