被雷軍稱為“蜻蜓”的小米無人機首秀直播，在2016年5月25日晚23時許上演。尷尬的是，“蜻蜓”在夜空中飛了不到兩分鐘就突然墜落。

但這阻擋不了無人機的熱潮。今年6月初，美國內(nèi)華達州官員證實，中國廣州億航無人機公司制造的全球首款載客無人機“億航184”將在美國內(nèi)華達州展開飛行測試，以推動這種空中“無人機的士”的商業(yè)化。

“載人飛行器是未來交通出行方式的重要趨勢，現(xiàn)在國內(nèi)推行中國制造2025戰(zhàn)略，也讓我們看到了政府對無人機和飛行器的重視?！睆V州億航無人機公司的公關(guān)冀晨悅對時代周報記者說道。據(jù)億航相關(guān)負(fù)責(zé)人透露，“現(xiàn)在非營利性組織內(nèi)華達自動系統(tǒng)協(xié)會(NISA)，正在協(xié)助億航測試，但具體的測試時間依然沒有確定”。

北京航空航天大學(xué)無人機所工程師孫毅接受時代周報記者采訪時表示：“雖然億航目前的無人機還存在一些不足，但是它代表了未來城市交通發(fā)展的一個趨勢。同時我們無人機技術(shù)高了，就像現(xiàn)在高鐵走出去一樣，要去引領(lǐng)世界無人機的潮流。”

它能成功嗎？

吸引美國人的中國無人機

根據(jù)億航官方資料顯示，“億航184”高1.5米，重200公斤。所謂184的含義則是指1名乘客，8個螺旋槳，4個軸。這種飛行器目前飛行時速最高達到100公里，飛行高度最高可達3500米，實際可飛300-500米?！皟|航184”的動力方式，采用純電池發(fā)電，飛行的時間約為25分鐘。而乘客只需要在機艙里對著平板智能電腦，打開地圖輸入旅行的目的地，無人機就會開始自動飛行。

根據(jù)宣傳片里的描述，這款載人無人機的制作初衷源于2011年，億航CEO胡華智兩位好友先后在飛行事故中去世，這兩起事故使得胡華智想設(shè)計出一個安全的載人飛行器。

從2013年開始，胡華智開始了這款載人飛行器的研發(fā)，并在2014年成立了廣州億航無人機公司。據(jù)冀晨悅介紹，億航技術(shù)研發(fā)團隊有將近20年資深航模研發(fā)經(jīng)驗，億航的相關(guān)負(fù)責(zé)人透露“整個‘億航184’的所有零件，均由我們自主設(shè)計和生產(chǎn)”。

胡華智和他的團隊，便在廢棄的廣州世界大觀森林里搞了一個秘密實驗基地，由于載人飛行器的螺旋槳比一般消費級的小型無人機要大，設(shè)計更加復(fù)雜。因此在漫長的試驗中，胡華智和他的團隊失敗了無數(shù)次，飛行器還從空中掉下來過。到了2014年年底，“億航184”的原型機制作完成。

據(jù)英國媒體報道，“億航184”亮相今年1月份的美國拉斯維加斯CES展會(國際消費電子產(chǎn)品展)，NISA的商務(wù)開發(fā)總監(jiān)馬克·巴克路過億航展區(qū)時，一下子就被它吸引住了。和他同行的內(nèi)華達經(jīng)濟發(fā)展辦公室國防航空航天工業(yè)代表湯姆·威爾扎克立接受采訪時表示，“我期待‘無人機的士’成為內(nèi)華達交通系統(tǒng)一部分的那一天”。

到了今年5月5日，億航對外宣布，億航還和美國的一家生物科技公司LungB iotechnology達成協(xié)議，后者將采購1000臺訂制版的“億航184”，將其運用到人造器官的快速運輸。

安全與續(xù)航的考驗

“億航184”得到了美國人的稱贊?！皬募夹g(shù)上來說，億航無人機有兩個優(yōu)點：第一是屬于電池發(fā)電，綠色環(huán)保，沒有污染；第二個是操作上，通過平板電腦的簡化，不會像傳統(tǒng)飛行里，駕駛艙里那么多復(fù)雜的儀器，這兩點都是未來無人機技術(shù)的趨勢?！?孫毅說道。

不過也有人對“億航184”提出了質(zhì)疑。眾人對“億航184”的飛行印象依然停留在它的宣傳片里，在實際中，“億航184”究竟能不能飛？

最大的質(zhì)疑是關(guān)于其飛行的安全性。億航的相關(guān)負(fù)責(zé)人表示：“首先億航無人機屬于自動駕駛，不會出現(xiàn)駕駛員的人為失誤；其次即使在空中出現(xiàn)意外情況，比如鳥類撞擊，飛機自身的系統(tǒng)會有就近降落和一鍵懸停的功能?！?/p>

孫毅表示：“現(xiàn)在‘億航184’存在的缺陷之一就是，萬一在空中有一個旋翼壞掉了，那么就很難在空中保持平衡。因此，我覺得未來它其實可以再補上一些抗毀性設(shè)計，或者增加一個降落傘，來提高其安全性能。”

對于“億航184”的另一大質(zhì)疑來自于其自身的續(xù)航能力。有知乎網(wǎng)友指出其飛行時間僅為25分鐘，飛行時間過短，根本不夠在城市里穿梭?！拔覀兡壳耙舱谂ν黄齐姵乩m(xù)航的能力。”冀晨悅表示。

“其實無人機技術(shù)的進步是依托各行各業(yè)發(fā)展的，就以億航184的續(xù)航能力來說。根據(jù)現(xiàn)在的電池技術(shù)，像它這樣的重載旋翼飛機，目前的電池技術(shù)也只能堅持20來分鐘?！睂O毅向時代周報記者解釋道，“但是假如現(xiàn)在電池技術(shù)得到突破，比如現(xiàn)在新興的石墨烯電池，一旦運用到無人機飛行上，那么其續(xù)航的能力很快就會得到提高?！?/p>

飛行政策由嚴(yán)到松

另一個人們關(guān)心的問題是，“億航184”什么時候會在中國試飛呢？

時代周報記者就此問題咨詢億航，其相關(guān)人員并沒有對此作出正面回應(yīng)。只是表示億航目前已經(jīng)加入無人機技術(shù)及應(yīng)用專業(yè)委員會，將會推動中國無人機行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)、政策法規(guī)、產(chǎn)業(yè)生態(tài)鏈的建立與改善。胡華智接受新華社采訪時也曾表示“我們正在與全球范圍內(nèi)的政府機構(gòu)緊密合作，以推動和規(guī)范未來的空中交通秩序”。

有專家指出，由于無人機涉及安全與隱私問題，關(guān)于無人機的相關(guān)政策，目前全世界對于通用航空的開放程度并不統(tǒng)一。2015年年初，中國一架小型無人機意外墜毀在白宮草坪，雖然事后證明是一次意外，但特勤局為此還是短暫地關(guān)閉了白宮。

在中國，2009年前關(guān)于無人機的飛行監(jiān)管政策仍處于一片空白。在2009年，政府才出臺了《關(guān)于民用無人機管理有關(guān)問題的暫行規(guī)定》，開始進入持證飛行階段。2015年，上海和廣州表示將出臺有關(guān)無人機管理的新規(guī)，北京則直接規(guī)定六環(huán)內(nèi)無人機禁飛。這也讓北京無人機的“黑飛”成為歷史。

“實際上，中國無人機的飛行政策管理，正處在一個由嚴(yán)變松的階段?！睂O毅介紹說，“現(xiàn)在不是提倡簡政放權(quán)嗎？目前關(guān)于無人機的飛行駕駛申請，普通人不用再去民航，而可以通過中國航空器擁有者及駕駛員協(xié)會(AOPA-China)來實現(xiàn)”。

數(shù)據(jù)顯示，AOPA-China可以給全國無人機培訓(xùn)單位頒發(fā)資質(zhì)?，F(xiàn)在全國有100多家這樣的培訓(xùn)單位， 5000多名無人機駕駛員?！艾F(xiàn)在我們通過一個數(shù)據(jù)平臺，只要你拿到了AOPA頒給你的無人機駕駛證，你就可以隨時報飛行計劃，當(dāng)?shù)氐目展苋藛T就會通過流程來報批?！?/p>

雖然目前離“億航184”實現(xiàn)真正的載人飛行還有一段距離，但無人機的市場發(fā)展正異常火爆。從世界范圍來看，根據(jù)東方證券交易所的預(yù)計，到了2023年，全球無人機市場將達到115億美元。而根據(jù)艾瑞咨詢近日發(fā)布的《2016年中國無人機行業(yè)研究報告》，我國民用無人機共有130余家研制單位以及1.5萬架使用量，預(yù)計到2025年，我國無人機市場總規(guī)模將達到750億元。

“現(xiàn)在億航做這個載人無人機，就是要讓更多的人來關(guān)注無人機這個領(lǐng)域，現(xiàn)在講中國制造2025，那么無人機技術(shù)的領(lǐng)域，我們也要領(lǐng)先這個世界的潮流?！?/p>

 

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