近來，二手車電商市場頻頻發(fā)布融資消息。業(yè)內(nèi)預(yù)測，受到資本市場“青睞”的二手車電商行業(yè)年內(nèi)或?qū)⒂瓉戆l(fā)展的井噴期。然而，二手車電商平臺停運(yùn)、整合等現(xiàn)象也讓業(yè)內(nèi)不得不思考，下一步發(fā)展要如何改變行業(yè)“燒錢”現(xiàn)象，尋求成熟有效的模式創(chuàng)新？

　一邊被捧為資本“香餑餑”

　　一邊面臨“停運(yùn)倒閉”

今年三月份，對于二手車電商來說，無疑是個(gè)“收獲季”。3月30日，瓜子二手車宣布完成2.045億美元的A輪融資，估值超過10億美元；同日，人人車方面宣布獲得1.5億美元左右的D輪融資；3月31日，車貓網(wǎng)戰(zhàn)略入股國機(jī)汽車旗下真容二手車。

實(shí)際上，2015年以來，二手車市場就已經(jīng)進(jìn)入了融資“火熱期”。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，2015年至今確認(rèn)獲得融資的二手車電商平臺達(dá)20家以上。百度、騰訊、阿里巴巴等互聯(lián)網(wǎng)巨頭紛紛瞄準(zhǔn)該市場。而在資本的帶動下，不少創(chuàng)業(yè)企業(yè)也選擇進(jìn)入該領(lǐng)域。

中國汽車流通協(xié)會副秘書長沈榮表示，2010年以來我國大幅增長的汽車保有量正為二手車市場提供大量車源，而近幾年互聯(lián)網(wǎng)的介入將有機(jī)會大幅加快這個(gè)行業(yè)的發(fā)展速度。“資本的集中涌入也正是在互聯(lián)網(wǎng)開始介入二手車行業(yè)之后發(fā)生的?！?/p>

然而，資本的青睞擋不住一批倒下的企業(yè)身影。據(jù)統(tǒng)計(jì)，過去不到一年時(shí)間里，已有15家二手車電商網(wǎng)站被關(guān)閉或即將關(guān)閉。此外，車享網(wǎng)今年2月進(jìn)行裁員，58快拍今年4月宣布其上門評估“快拍俠”和拍車系統(tǒng)停運(yùn)……

備受關(guān)注的平安好車，曾因其背靠平安集團(tuán)而被業(yè)內(nèi)普遍看好。據(jù)了解，2013年3月份，平安集團(tuán)宣布投資10億元成立平安好車，以C2B的模式為切入點(diǎn)進(jìn)軍汽車產(chǎn)業(yè)鏈。但發(fā)展不到3年，在“燒”完14億廣告投入后，平安好車被整合并入了平安產(chǎn)險(xiǎn)。

據(jù)業(yè)內(nèi)分析，倒閉的企業(yè)多為準(zhǔn)入門檻較高的B2C模式。相對而言，其啟動資金高，擴(kuò)張速度較慢，特別是一些企業(yè)前期“燒錢”嚴(yán)重，導(dǎo)致資金跟不上，并逐漸失去資本方的“青睞”。

　電商滲透難背后透露行業(yè)尷尬

從去年不斷被曝出的數(shù)據(jù)造假、銷售問題車、車輛信息誤導(dǎo)消費(fèi)者、售后服務(wù)不誠信、瘋狂刷單、檢測車輛標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一等負(fù)面消息，到今年“3·15”被公開點(diǎn)名……被“資本光環(huán)”籠罩的二手車電商似乎也難逃市場拷問。

業(yè)內(nèi)普遍認(rèn)為，我國二手車電商仍處于初期發(fā)展階段，二手車市場的電商滲透率還很低。來自普華永道思略特咨詢公司的數(shù)據(jù)顯示，2015年17家二手車電商的公開融資金額達(dá)到了9億美元。雖然如此，在2015年約700萬輛的實(shí)際交易量中，電商促成的交易占比僅為10%左右。

在業(yè)內(nèi)看來，一系列暴露出來的行業(yè)問題實(shí)際上都與企業(yè)單靠吸引流量、迫切想要擴(kuò)大銷售和吸引融資等因素有關(guān)，且汽車交易對線下場景的高度依賴也使得僅依賴互聯(lián)網(wǎng)平臺的交易較難達(dá)成。

艾瑞咨詢分析師周鑫認(rèn)為，實(shí)際上，只要二手車市場的效率、誠信、安全等核心問題沒有得到解決，二手車市場的爆發(fā)很難僅通過資本投入而實(shí)現(xiàn)。

然而，二手車市場體系的不完善勢必會帶來誠信問題。多位業(yè)內(nèi)專家分析認(rèn)為，包括下游、質(zhì)保、驗(yàn)車等多環(huán)節(jié)都應(yīng)該被納入統(tǒng)一體系，并經(jīng)獨(dú)立第三方機(jī)構(gòu)進(jìn)行資格認(rèn)證、估價(jià)，然而目前國內(nèi)的第三方平臺由于資本、交易等因素并未實(shí)現(xiàn)完全獨(dú)立，而其帶來的價(jià)格、誠信等問題也因此而集中爆發(fā)。

此外，電商化帶來的交易安全也受到關(guān)注。周鑫表示，實(shí)際上被暴露出的誠信問題，其實(shí)也存在透明度、用戶隱私信息安全等問題。“電商化發(fā)展初期，很多平臺實(shí)際都是延用傳統(tǒng)車商的模式，只是將信息搬到了線上?！?/p>

中國電子商務(wù)研究中心高級分析師莫岱青認(rèn)為，現(xiàn)有的電商模式都存在各自的優(yōu)劣勢，如優(yōu)信的在線競拍模式的用戶黏性和忠誠度較低，且價(jià)格波動大；以人人車、瓜子二手車為代表的C2C模式注重消費(fèi)者的網(wǎng)上對接，但沒有形成閉環(huán)服務(wù)；而以B端展開的模式能較好把控服務(wù)流程，但車源方面的爭奪較為激烈。

此外，沈榮等業(yè)內(nèi)專家也分析提出，互聯(lián)網(wǎng)實(shí)際上也無法改變傳統(tǒng)二手車行業(yè)“一車一況”、非標(biāo)準(zhǔn)化的特點(diǎn)，要將二手車產(chǎn)品的低頻交易轉(zhuǎn)變?yōu)楦哳l交易，需在行業(yè)內(nèi)形成標(biāo)準(zhǔn)化檢測評估?！凹由弦獫M足互聯(lián)網(wǎng)端消費(fèi)群體的個(gè)性化需求，這對二手車電商提出了更高要求?！?/p>

探索有效創(chuàng)新模式才是行業(yè)長期“吸金利器”

在二手車業(yè)內(nèi)看來，如何引導(dǎo)線下交易轉(zhuǎn)型升級成為電商平臺的“重要課題”。單靠“燒錢”、巨額廣告投入的方式很難支撐企業(yè)的持續(xù)發(fā)展。業(yè)內(nèi)專家認(rèn)為，探索二手車交易背后的汽車后市場服務(wù)、形成多元化的盈利模式創(chuàng)新才是長久之計(jì)。

業(yè)內(nèi)表示，對于二手車市場，賣車本身的利潤很薄，而汽車金融和汽車后市場都是很好的盈利點(diǎn)。比如，瓜子二手車目前收取3%的服務(wù)交易傭金，而通過交易，汽車金融、保險(xiǎn)及其他車后服務(wù)將成為瓜子二手車的主要盈利業(yè)務(wù)。

瓜子二手車副總裁王曉宇說，到目前為止，有12%的用戶會選擇瓜子提供的金融服務(wù)，10%的用戶在瓜子上購買保險(xiǎn)業(yè)務(wù)。而融資所得的部分資金還將重點(diǎn)用于汽車后市場服務(wù)領(lǐng)域的整合布局，其中將重點(diǎn)投入汽車金融。

車易拍相關(guān)負(fù)責(zé)人則表示，電商平臺為二手車提供了多種創(chuàng)新的流通模式。由于二手車行業(yè)屬于重服務(wù)領(lǐng)域，線下服務(wù)團(tuán)隊(duì)和專業(yè)服務(wù)能力很大程度上決定著企業(yè)的未來，為此，將持續(xù)在“線上交易+線下服務(wù)”的交易模式上發(fā)力。

實(shí)際上，多家平臺也開始意識到，只有通過打造線下服務(wù)場景并延伸服務(wù)鏈條，才能提高用戶對線上平臺的黏性，并紛紛挖掘汽車交易以外的其他增值服務(wù)。車貓網(wǎng)正以加盟方式將線下二手車經(jīng)銷商門店改造成“車貓認(rèn)證中心”，為傳統(tǒng)經(jīng)銷商提供統(tǒng)一品牌和線上運(yùn)營，加速市場布局。

莫岱青、周鑫等專家指出，要擴(kuò)大二手車市場的消費(fèi)需求，需規(guī)范市場環(huán)境，且不能脫離線下市場。目前二手車電商的多種模式都較為成型且“勢均力敵”，而未來市場格局的變化則更多取決于各企業(yè)在服務(wù)、經(jīng)營等方面的專注和細(xì)化，或者“微創(chuàng)新”。

沈榮則提出，今年初二手車電商行業(yè)的生態(tài)鏈出現(xiàn)了新變化，即不同模式的二手車電商之間也開始融合?！霸诙周嚨娜a(chǎn)業(yè)鏈完全靠企業(yè)‘單打獨(dú)斗’相對較難，企業(yè)要把握自身擅長的環(huán)節(jié)，并在此基礎(chǔ)上互相合作、打通，甚至進(jìn)行跨界協(xié)同。”

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