在11月3日公布的《中共中央關于制定國民經濟和社會發(fā)展第十三個五年規(guī)劃的建議》中，城鎮(zhèn)化成為濃墨重彩的一筆。

而成都也于昨日(11月4日)繪制出了未來五年新型城鎮(zhèn)化的規(guī)劃藍圖。據《成都市新型城鎮(zhèn)化規(guī)劃(2015-2020年)》(簡稱《規(guī)劃》)介紹，2014年成都市的城鎮(zhèn)化率達到70.4%，已從加速期步入了成熟期，并提出2020年達到77%的城鎮(zhèn)化率目標。成都市表示要以“人的城鎮(zhèn)化”為核心，從速度型轉變?yōu)橘|量并重型的新型城鎮(zhèn)化發(fā)展。《規(guī)劃》提到，作為四川省“首位城市”，成都將形成“雙核共興、一城多市”網絡城市群為特征的大都市區(qū)城鎮(zhèn)形態(tài)格局，探索具有西部特大中心城市特色的新型城鎮(zhèn)化之路。

昨日，成都市發(fā)改委官員表示，未來五年，成都要完成優(yōu)化城鎮(zhèn)化布局和形態(tài)，有序推進人口城鎮(zhèn)化，強化城鎮(zhèn)化產業(yè)支撐，全面提升城市發(fā)展質量，推進城市文化永續(xù)傳承，完善城鎮(zhèn)化發(fā)展體制機制六大任務。

未來城鎮(zhèn)化藍圖浮現“城鎮(zhèn)化一直是發(fā)展中大國的現實課題?！苯?，國家發(fā)改委主任徐紹史在解讀《中共中央關于制定國民經濟和社會發(fā)展第十三個五年規(guī)劃的建議》時提到，在他看來，城鎮(zhèn)化是穩(wěn)增長、調結構的一個黃金結合點。

昨日，成都市發(fā)布《成都市新型城鎮(zhèn)化規(guī)劃(2015-2020年)》，同樣提出“以人的城鎮(zhèn)化為核心推動城鎮(zhèn)化轉型發(fā)展”。成都市的城鎮(zhèn)化率2014年就達到70.4%，計劃到2020年達到77%，2025年達到80%。

年均增加1個百分點的城鎮(zhèn)化率，對于“已經由城鎮(zhèn)化加速期進入了成熟期”的成都，需要從規(guī)模擴張向質量并重轉變，同時，還需要由市內農業(yè)人口轉移為主向市內和市外人口共同聚集轉變，由中心城區(qū)單核集中向網絡城市群為特征的大都市區(qū)全域統(tǒng)籌轉變。

《規(guī)劃》提出，將圍繞“人的城鎮(zhèn)化”核心，以人口聚集化、產業(yè)聚集化、公共服務功能化為重點，加快推進“城市空間、城市產業(yè)、城市生態(tài)、城市管理和城鄉(xiāng)形態(tài)”的轉型升級，形成以“雙核共興、一城多市”網絡城市群為特征的大都市區(qū)城鎮(zhèn)形態(tài)格局。

昨日，成都市發(fā)展和改革委員會副主任劉興軍表示，未來成都將強化城鎮(zhèn)化產業(yè)支撐，讓產業(yè)升級對城鎮(zhèn)化形成推動作用，“推進中心城區(qū)和天府新區(qū)服務功能的高端化發(fā)展，加快衛(wèi)星城和區(qū)域中心城的工業(yè)化進程，推動城鎮(zhèn)化與農業(yè)現代化的協(xié)調發(fā)展”，形成產城融合的發(fā)展格局。成都還將充分發(fā)揮創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)對產業(yè)升級的驅動作用，塑造“成都創(chuàng)業(yè)、創(chuàng)業(yè)都成”的城市品牌，驅動城鎮(zhèn)化的轉型發(fā)展。

在推進新型城鎮(zhèn)化過程中，劉興軍表示，將“以市場化為導向，創(chuàng)新城鎮(zhèn)化的投融資機制”。具體來說，將以PPP模式，拓寬融資渠道，吸引資本以多種方式參與城鄉(xiāng)基礎設施建設，并計劃建立財政支持城鎮(zhèn)化發(fā)展資金穩(wěn)定增長的機制，重點支持城鎮(zhèn)基礎設施建設和公益性公共服務項目。

　　雙核共興、一城多市

按照《規(guī)劃》，成都將構建1個特大中心城(雙核)+8個衛(wèi)星城+6個區(qū)域中心城+10個小城市+68個特色鎮(zhèn)+2000余個農村新型社區(qū)組成的市域城鎮(zhèn)體系，完善“雙核共興、一城多市”的網絡城市群。中心城“雙核共興”、衛(wèi)星城“獨立城市”，是成都破解“城市病”的答案，這將成為疏散中心城區(qū)產業(yè)和人口的重要載體。

成都市建委村鎮(zhèn)處處長吳本虹昨日接受記者采訪時表示，“雙核共興、一城多市”的城鎮(zhèn)化形態(tài)格局，將打破單中心、攤大餅式空間拓展的模式。一些大都市隨著人口的增加城市的擴大，開始了“四環(huán)、五環(huán)、六環(huán)”攤大餅式的發(fā)展，出現了很多城市病。而另一些城市則提前做好的產業(yè)結構調整，在下轄的區(qū)縣中規(guī)劃產城融合，實現職住平衡，“人們不需要跑來跑去，就在獨立城市完成生活所需”。

由此，《規(guī)劃》提出，不僅在中心城推進中心城區(qū)與天府新區(qū)(直管區(qū))的錯位發(fā)展，還要加快發(fā)展有效分擔城市功能的衛(wèi)星城，形成縣域經濟增長極。事實上，這也契合了目前已攻克大城市病的都市的發(fā)展軌跡。

“在國外，大型城市周邊的衛(wèi)星城主要依靠軌道交通。”國家發(fā)改委城市與小城鎮(zhèn)改革發(fā)展中心主任李鐵曾表示，軌道交通是建立與城市之間的聯(lián)系最有效的方式。吳本虹亦認為，成都的新型城鎮(zhèn)化，交通先行是重頭戲。

劉興軍提到，未來成都將完善市域綜合立體交通體系，建強西部綜合交通主樞紐。其中，特別以大容量軌道交通為公共交通的骨干體系，鏈接中心城與衛(wèi)星城，打造“半小時交通圈”。此外，未來成都天府國際機場的建成也將形成“一市兩場”的國際區(qū)域性航空樞紐。加上出川的鐵路網絡、西部高速公路樞紐的建設，成都將成為對接西亞、南亞、中亞陸路運輸大通道。

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