VR，即虛擬現(xiàn)實技術(shù)，在汽車行業(yè)的應(yīng)用現(xiàn)在基本上都是圍繞著三個階段在進行：研發(fā)、生產(chǎn)與銷售。于研發(fā)和生產(chǎn)而言，大多是配合工程師與設(shè)計師們，通過虛擬現(xiàn)實強大的呈現(xiàn)和模擬能力來簡化流程；在銷售階段，則是為了給消費者更為直觀的感受。

奧迪對VR技術(shù)的開發(fā)也涵蓋了這三個方面。早在去年年初，奧迪就發(fā)布了用VR眼鏡來選車看車的技術(shù)；到了去年的10月份，又推出虛擬現(xiàn)實裝配線技術(shù)，可以讓工人們在3D虛擬空間對實際產(chǎn)品裝備進行預(yù)估和校準；而到了12月，HTC則宣布奧迪將會使用HTC Vive來讓消費者可以在虛擬現(xiàn)實環(huán)境完成試駕。

這周車云菌在德國慕尼黑，離奧迪總部所在地英戈施塔特車程不到一個小時的地方，就體驗了除虛擬現(xiàn)實裝配線之外的，奧迪目前正在開發(fā)中的VR技術(shù)。

在慕尼黑機場旁邊，奧迪設(shè)有一個全球經(jīng)銷商培訓中心，在培訓中心里，有一項叫做Virtual Training，除了裝配線之外的其他所有奧迪目前正在開發(fā)的VR技術(shù)，都在這里對奧迪的經(jīng)銷商進行培訓。

看車買車還是到4S店吧

先說說奧迪最早推出的用VR眼鏡來選車看車的技術(shù)。

說到VR+賣車，最容易想到的其實是汽車電商。未來如果可以通過VR，在線進行直觀地看車與選車，看中之后順利成章地下單購買，似乎是個再完美不過的事兒了。不過，這個事兒要實現(xiàn)起來難度還是挺大。

奧迪VR眼鏡看車及顯示屏

首先是成本問題。

在培訓中心里，奧迪的工程師介紹了這款將在今年年底正式登陸奧迪經(jīng)銷商的虛擬看車設(shè)備，VR眼鏡目前支持兩款：Oculus和HTC，但其實隨著VR在消費電子界的火熱，VR眼鏡本身的成本并不是問題，問題在于支持這套系統(tǒng)的電腦。據(jù)工程師表示，這套主機的成本目前在1萬歐元以上。嘖嘖，這價格，或許能夠買A8和R8的壕們是不在乎，但是對于A3的用戶群體來說，基本上是不可能的。

為什么會這么貴？如果有體驗過谷歌眼鏡或者其他類似設(shè)備的人就知道，現(xiàn)在VR眼鏡的效果并不算好，場景越大、越真實對于圖形處理和整體系統(tǒng)性能的要求就越高。

其次，是數(shù)據(jù)支持問題。

車云菌在現(xiàn)場也體驗了一把VR眼鏡看車是個什么感受，除了對虛擬3D環(huán)境的不適應(yīng)之外，基本上找不到什么缺點。目前這套設(shè)備支持奧迪旗下的50種車型，除了在售車型之外，還可以看到目前存在奧迪博物館里面的一些古董車。

通過VR眼鏡看到古董車下面的發(fā)動機

對于每款車型，可以360°全方位地看外形，也可以走近了看「內(nèi)在」。這個內(nèi)在不止是內(nèi)飾，還包括被車身覆蓋件遮擋住的發(fā)動機（以及發(fā)動機的內(nèi)部結(jié)構(gòu)）、傳動系統(tǒng)，對著輪轂湊近了看還可以看到里面剎車盤的細節(jié)。至于根據(jù)個人喜好更換背景和背景音效什么的，完全可以看成是錦上添花的小工具。

VR眼鏡看車之月球背景

但是要達到這個效果，卻并不簡單。這套系統(tǒng)中所有的車型數(shù)據(jù)都是由奧迪研發(fā)部門提供，每款車需要的數(shù)據(jù)節(jié)點據(jù)稱是現(xiàn)在的虛擬現(xiàn)實游戲的六倍往上。有如此大的數(shù)據(jù)量需要存儲和處理也是造成成本高的罪魁禍首之一。

因而，在介紹這項技術(shù)最開始研發(fā)的過程，這位工程師大哥就說，奧迪之所以開發(fā)這項技術(shù)，是為了讓消費者們能夠在經(jīng)銷商那里更直觀方便地看車，還是希望人們能夠到4S店去買車而不是在網(wǎng)上。另外，現(xiàn)在因為只有VR眼鏡，所以還是只能看不能摸，未來奧迪還會配套虛擬手套，屆時可以直接上手操控，或許還可以實現(xiàn)自助更換配置，而不再需要「聲控」旁邊的工作人員用iPad去更換了。

當然，要靠VR手段來實現(xiàn)在線看車選車的話，還要解決的是品牌問題，總不可能要買車之前還得先去買個七八臺VR設(shè)備吧。

虛擬現(xiàn)實桌：你知道這個輔助功能是怎么回事兒么？

汽車智能化帶來的一個后果是，汽車上多了好多三個字母名字的功能，什么ESP、ESC、EPS、AEB、FCW……車云菌偶爾腦子懵了還得翻翻手邊的小本本去看對應(yīng)的中文名呢，要解釋清楚每個功能的效果與機制，總難免說來話長。

虛擬現(xiàn)實桌

虛擬現(xiàn)實桌（Virtual Training Table）就是奧迪想到要怎么給經(jīng)銷商介紹這些功能的辦法。

虛擬現(xiàn)實桌演示駕駛輔助技術(shù)

硬件設(shè)備就是一張桌子和一個顯示屏。桌子是主控臺，顯示的是上帝視角，從外部去看功能如何實現(xiàn)；顯示屏則是第一視角，是從駕駛員位置看過去，這項功能是如何實現(xiàn)的。雖然并沒有用到虛擬眼鏡，但是通過桌子和顯示屏，也模擬出了想要的場景。

A8矩陣式大燈技術(shù)演示

除了場景之外，對于某項技術(shù)是如何實現(xiàn)的也可以很形象地呈現(xiàn)。比如說現(xiàn)在A8上的矩陣式頭燈，在虛擬現(xiàn)實桌上選擇這一技術(shù)后，當轉(zhuǎn)動桌面上的車模時，顯示屏上可以顯示出頭燈的變化情況。

顯示屏演示矩陣式大燈變化

目前這張桌子能夠演示A5和A8上已經(jīng)量產(chǎn)的駕駛輔助技術(shù)和兩項正在開發(fā)中的技術(shù)，工作人員表示，新的駕駛輔助系統(tǒng)可以通過模塊化的方式逐步添加到桌子里，未來的目標是能夠涵蓋奧迪所有的駕駛輔助以及未來的半自動駕駛、自動駕駛功能。

要實現(xiàn)這個效果，也不簡單，在桌子下面有24個攝像頭，用來觀察在桌子上在什么位置放了什么（車輛或建筑物），以及這些物體的具體角度變化。另外，在桌子下方，實際安裝有每項駕駛輔助系統(tǒng)的中央控制單元，用來控制功能的實現(xiàn)。

這套設(shè)備奧迪是2011年開始研發(fā)，與這代A8同時推出，但僅限于奧迪在慕尼黑培訓中心的使用，至于如何能夠放到奧迪4S店里，培訓中心的工作人員表示至少還需要3-4年時間。一方面是因為現(xiàn)在并沒有把奧迪所有的駕駛輔助系統(tǒng)都容納進來，另外一方面也是因為成本問題。現(xiàn)在整套設(shè)備價格在3-3.5萬歐元左右。不過，在全面推廣到4S店之前，奧迪計劃先在奧迪城推出這款設(shè)備，至于是哪一個目前還沒有確定。

從上面的視頻可以看出來，這套系統(tǒng)的價值除了演示之外，還可以用來驗證。因為使用的是與實際系統(tǒng)同樣的控制單元，原理與機制完全相同，所以現(xiàn)在也被用在研發(fā)人員驗證功能之上。

戴著VR眼鏡開車，你可以的

戴著VR眼鏡準備試駕的工作人員

與AR不同，VR其實從技術(shù)上來說，并不能夠直接在用車階段起到多少作用。畢竟AR還可以在開車的時候幫忙導(dǎo)個航啊顯示個信息什么的，而VR的話，難道能戴著VR眼鏡開車么？別說，這次在慕尼黑，車云菌還真的是現(xiàn)場戴著VR「開」了車。并不是在模擬駕駛艙中，而是真車上，只不過戴著VR眼鏡的車云菌，看到的不是慕尼黑機場旁邊的藍天大樹，而是奧迪虛擬出的試駕場景。

奧迪虛擬培訓車

奧迪把能夠戴著VR眼鏡開的車叫做Virtual Training Car。駕駛員戴著VR眼鏡坐在駕駛座上，正對著駕駛座的后排座椅靠背上，安裝著VR眼鏡追蹤器，可以追蹤到駕駛員頭部所在的位置，以及左右擺動等運動情況，這樣才能在VR眼鏡中給出正確的畫面，并能夠隨著頭部的擺動而轉(zhuǎn)換場景。

虛擬培訓車上新增的各項設(shè)備

除了VR眼鏡和追蹤設(shè)備之外，車里還需要新增的設(shè)備很多。包括實現(xiàn)虛擬現(xiàn)實場景的電腦主機（及供電設(shè)備）、用來給車輛進行精準定位、根據(jù)速度和方向盤角度感知車輛變化的車輛定位追蹤器，以及安裝在副駕駛前方的操作板——當駕駛員戴著VR眼鏡時，需要有一位操作員坐在副駕駛的位置上，通過操作板來控制系統(tǒng)的開啟，操作板還能顯示駕駛員在VR眼鏡里看到的場景，最重要的，操作員需要關(guān)注現(xiàn)實世界里的情況，在緊急情況下，需要幫助駕駛員按下電子手剎按鍵。

虛擬現(xiàn)實內(nèi)的操作板，顯示屏上顯示的是VR眼鏡內(nèi)畫面

與前兩項技術(shù)一樣，這項技術(shù)也是用來培訓經(jīng)銷商的。奧迪產(chǎn)品小組的工程師表示，奧迪認為，經(jīng)銷商向客戶介紹技術(shù)時，如果有他們親身體驗的經(jīng)驗，會更具有說服力。但是駕駛輔助系統(tǒng)與動力系統(tǒng)不同，很多并不是在常規(guī)駕駛狀況下會生效的，這些場景很多很難模擬，而且也容易產(chǎn)生危險，才想到了這一招。在操作員掌握著剎車的情況下，限制車速和保證試駕區(qū)域的空曠，都是保證安全性的方式。

 

工程師介紹時說，目前這項技術(shù)已經(jīng)投入使用兩個半月左右，有5000余人進行過體驗，并沒有發(fā)生事故。而目前的問題是，如何去模擬更多的場景，以及畫質(zhì)如何提升。因為這項技術(shù)研發(fā)時間尚短，目前工程師的精力都放在了場景模擬和車輛定位上，還沒有來得及對畫質(zhì)進行調(diào)整。

可以想到，如果培訓好操作員、有合適的場地，那么這項技術(shù)同樣是有可能對消費者開放的，只不過是在成本考量下，如何去實現(xiàn)。

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