辣手摧花:網(wǎng)約車新規(guī)是逼滴滴加入婚戀網(wǎng)站陣營的節(jié)奏啊
matthew 2016.10.10 08:17 網(wǎng)約車概念股
「婚戀網(wǎng)站最大的競爭對手出現(xiàn)了,核實了身份、戶口、犯罪記錄、車的信息,除了房產(chǎn)信息外差不多都核實了。」
自 10 月 8 日,上海、北京同時出臺網(wǎng)約車新規(guī)征求意見稿后,網(wǎng)上類似的段子層出不從,總結(jié)而言新規(guī)均要求司機為本地戶籍、車輛為本地牌照,同時對車輛規(guī)格等作出了較為嚴(yán)格的規(guī)定。滴滴和易到對此也迅速做出了回應(yīng),未來打車費會上漲多少,作為受眾你又有哪些看法?歡迎在文后留言~
?先看圖說話:
對此,群眾表示:
@評論員浩子:“所謂的網(wǎng)約車新政,只是給原來的出租車門檻降低了,也就是原來的“黑車”轉(zhuǎn)正。政府當(dāng)時的新政其實和互聯(lián)網(wǎng)沒什么關(guān)系,所謂的網(wǎng)約車更是和共享經(jīng)濟越走越遠(yuǎn),背道而馳。讓網(wǎng)約車成為出租車,讓原來的私家車成為受更多管控的出租車?!?/p>
@評論員王可:“相關(guān)部門壓根兒就沒有承認(rèn)共享經(jīng)濟。”
@一位滴滴司機:“房產(chǎn)領(lǐng)域的限購限貸政策竟然跑到了共享經(jīng)濟模式的滴滴身上,如果說北京牌照我們可以理解,但是北京戶籍實在不能理解。外地戶籍都可以搖號購車,為什么不能夠分享自己的座位為“首堵”減少一分負(fù)擔(dān)呢?作為滴滴的司機我需要一個解釋?!?/p>
@一位滴滴用戶:“這個細(xì)則出臺的話,車少了,供不應(yīng)求,車價必然漲價,我們這些用戶該怎么辦?這是在保護(hù)那些傳統(tǒng)的出租車公司,而犧牲了廣大打車族的利益!”
而滴滴則“聲淚俱下”的回應(yīng):
- 首先表示地方政府的多項規(guī)定,抬高了門檻準(zhǔn)入標(biāo)準(zhǔn),是變相的數(shù)量管控。嚴(yán)格地門檻導(dǎo)致車輛供給驟減、司機大幅減少、網(wǎng)約車車費翻倍。
- 數(shù)百萬網(wǎng)約車司機師傅或?qū)⑹ツ壳暗墓ぷ鳈C會與收入,大量的網(wǎng)約車司機將面對失業(yè)打擊,成為社會閑散人員,重新尋找工作,或?qū)⒃斐扇后w性危機和社會不穩(wěn)定因素。
- 高排量的車輛準(zhǔn)入將增加城市環(huán)境壓力。
- 老百姓也將重新面對痛恨已久的“打車難、打車貴”的舊況。
影響—司機端:80%的網(wǎng)約車司機不合格
數(shù)百萬人將會失業(yè)
新政一出,對開專車的司機影響是巨大的,據(jù)不完全統(tǒng)計,平臺上大概有 ?80%? 的網(wǎng)約車司機不符合規(guī)定中的要求….
畢竟在北京、上海這類超一線城市,雖然人口眾多,但擁有本地戶口的人還是占少數(shù)。所開車輛符合軸距和排量要求的更是少之又少。
- 目前從事網(wǎng)約車的車輛符合新軸距要求的,不足?1/5。(長軸距,1.8T 或 2.0 升排量,這就是說,至少是凱美瑞、奧迪 A4 這樣的中級車才滿足要求…..)
- 上海已激活的?41?萬余司機中,具有上海本地戶籍僅有不到?1?萬名 司機。
此外,上海、北京、深圳等地對車輛、司機門檻的規(guī)定,也會讓司機群體收入減少?70%?以上。
- 北京人北京車,上海人上海車,當(dāng)眾多的非本地專車司機被趕出城市,本地人將會獲得巨大的就業(yè)資源!就像一位有車的朋友說的:未來,終于可以考慮裸辭了,沒了工作還可以去開專車….
- 因為目前有一部分非本地全職專車司機租著車在北京、上海等地做著網(wǎng)約車服務(wù)。所以若新政出臺,也將北京與上海的擁堵的交通環(huán)境有一定的緩解。(沒有滴滴的時候,也是一樣的堵死啊,攤手…..)
影響—乘客端:打車難?、打車貴
狀況又將重現(xiàn)
因為網(wǎng)約車定價之所以相對實惠,主要是因為社會共享車輛本身的平民性,要求用帕薩特、奧迪?A4L?等以上的車型提供網(wǎng)約車服務(wù)必然提高運營成本,或?qū)⑻Ц呔W(wǎng)約車費到當(dāng)?shù)爻鲎廛噧r格的兩倍或以上。
據(jù)滴滴出行平臺的粗略估算,等待時長將從目前平均?5?分鐘延長到?15?分鐘以上,同時因為供不應(yīng)求,可能會再現(xiàn)司機挑乘客的情況。
這對依賴專車出行的人來說簡直是噩耗(我以為可以一輩子不用學(xué)車的…..),無論是順風(fēng)車還是專車,感覺又將面臨打不起的尷尬境地….
重新回歸出租車行列,面臨的可能又會是司機師傅的不耐煩與無限的拒載…..曾經(jīng)痛恨已久的“?打車難?”、打車貴的狀況又將重現(xiàn)。
網(wǎng)約車新規(guī)征求意見稿出臺后,眾說紛紜,
且看媒體評論:
一、 黨報評網(wǎng)約車新政:對交通部文件有過度執(zhí)行之嫌。
一個政策的出臺,首先需要符合更高層級文件的相關(guān)精神。在交通部的文件中,更多的是列出負(fù)面清單,例如不得向第三方提供乘客信息,不得違規(guī)收費。但在各大城市的文件中,則多出了戶籍要求、文化要求甚至車的排量要求。雖說交通部鼓勵一城一策,各地根據(jù)自身條件出細(xì)則,但已經(jīng)公布的城市政策看上去并無章法。
本質(zhì)上說,網(wǎng)約車屬于分享經(jīng)濟。真正讓它改變城市交通生態(tài)的,并非在手機上打車,而是讓人們將手中資源合理利用。
這本是你情我愿之事。出行需求和閑置車座間,終于開始有了對接的可能性,即便正規(guī)出租車也得此便利。此時政府強力介入,必然發(fā)現(xiàn)其無所適從。因為在政府的管理經(jīng)驗中,只有應(yīng)付出租車的經(jīng)驗,穩(wěn)妥起見,最終制定出的,就是接近于出租車的管理政策。這看上去或許安全,卻實在平庸。
即使在這個民族的上古傳說中,大禹他老人家都知道治水要疏而不是堵。這么類比并非信口開河,滴滴數(shù)據(jù)顯示,僅上海一地,就只有不足1/5的車符合新軸距要求,而在41萬余司機中,有上海戶口者尚不足萬。這是在關(guān)上大門。時光荏苒,有些人仍然可以這樣理直氣壯的放棄智慧。(作者:司徒格子)
二、 鳳凰財經(jīng):完全與改革和社會期待背道而馳,網(wǎng)約車新規(guī)到底想保護(hù)誰?!
新規(guī)異常嚴(yán)苛,令人遺憾,完全與改革和社會期待背道而馳。
我國《勞動法》里明確規(guī)定,在招用職工時,用人單位不能因地域、性別、民族、信仰等因素產(chǎn)生歧視。
排量大小,肯定與安全無關(guān)。上海的說法是考慮到消費者的舒適性,不過,且不說軸距差了50mm,對消費者的乘坐到底有什么影響。消費者乘車的舒適性,完全是消費者基于自身消費狀況的判斷,這本是最基本的屬于市場決定的范疇。
行政干預(yù)到消費者舒適性的做法,既有違依法行政,而且,在提倡市場起支配作用的當(dāng)下中國,可以毫不夸張的說,是罕見的。
更耐人尋味的是,相關(guān)新規(guī)還要求車輛安裝具有行駛記錄功能的車輛衛(wèi)星定位裝置。要求安裝專有衛(wèi)星定位裝置的理由,據(jù)說是記錄網(wǎng)約車行駛的路線,為了安全,也為了防止司機舞弊。且不說滴滴等網(wǎng)約車的平臺,本身就可以利用司機與乘客的手機來監(jiān)控路線,即使信不過平臺方,乘客也都是有手機的。
手機有GPS功能,交通部只要做一個第三方計量路線的app就足以達(dá)成記錄路線的目標(biāo)。一個APP的預(yù)算,30萬就夠了,甚至無數(shù)公司愿意免費做。但按照現(xiàn)在的辦法,加裝硬件,就算一千元一個,一個城市一萬臺,30個城市,就是三個億的生意。顯然,這些硬件肯定不是市場上能隨便買的,一定需要資質(zhì)認(rèn)定,這就是數(shù)億的尋租資源。
滴滴們動了出租車公司的奶酪,有人不樂意了。
一輛 12 萬的滿足網(wǎng)約車條件的車,又怎么會掛 8 萬的滬牌?一個開著奧迪 A4 的人,又怎么會愿意頻繁的開網(wǎng)約車?真開著 A4,又掛著滬牌,又怎么會有耐心去經(jīng)歷漫長的考試?
市場遵循供求定律的,一旦供給減少,必然是價格上漲。前段時間,輿論在嚴(yán)肅而真誠的爭論“滴滴與優(yōu)步合并之后是否會漲價”,現(xiàn)在大家才驚覺這是一種幼稚,原來,不顧一切要推高價格的,是政府相關(guān)部門。
在高價的網(wǎng)約車面前,只有少數(shù)高收入群體會繼續(xù)使用,絕大多數(shù)老百姓只有重新轉(zhuǎn)向出租車,回到僧多粥少的局面,重新面對打車難。這就意味著,“差異化競爭”的真正含義是,用“差異”壓倒“競爭”,保護(hù)出租車公司的既有利益。
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